ГЛАВА 3 СВАРКА В СССР В ПЕРИОД ПОСТРОЕНИЯ И УКРЕПЛЕНИЯ СОЦИАЛИСТИЧЕСКОГО ОБЩЕСТВА (1917-1941 гг.)

1.Состояние сварочного производства в первые годы Советской власти

 

Первые сварочные установки на транспорте и в промышленности. После Великой Октябрьской социалистической революции перед молодым Советским государством встала гигантская народнохозяйственная задача: в кратчайший исторический срок догнать по уровню промышленного производства передовые в технико-экономическом отношении капиталистические страны. IX съезд РКП (б) в 1920 г. принял решение о едином хозяйственном плане восстановления и дальнейшего развития народного хозяйства. Поскольку из-за общей разрухи в стране новое оборудование почти не производилось, важной задачей было восстановление старого, изношенного и подчас разрушенного оборудования. В этих условиях самые широкие перспективы открылись перед сварочной техникой.

В сварочном производстве нашей страны, как и за рубежом, в 20-е годы преобладала газовая сварка. Кислородная промышленность СССР имела в своем составе несколько заводов не большой производительности, находившихся в ведении различных ведомств. Единой организации, которая занималась бы развитием кислородного производства и автогенного дела, в стране не было. В 1926 г. было создано смешанное русско-американское акционерное общество «Рагаз», которое занималось организацией производства кислорода и автогенного оборудования. В 1927—1928 гг. на Ростокинском заводе в Москве «Рагаз» был пущен в эксплуатацию аппаратурный цех, изготовлявший горелки, генераторы и редукторы (табл. 3.1).

Таблица 3.1 Выпуск «Рагаз» оборудования для газовой сварки
Таблица 3.1
Выпуск «Рагаз» оборудования для газовой сварки

С помощью газовой сварки строились магистральные трубопроводы и другие крупные объекты. В частности, был построен нефтепровод Баку — Батуми протяженностью 820 км (диаметр труб 240 мм, 60 тыс. стыков), что явилось первой большой сварочной работой в СССР, законченной в 1929 г. Благодаря деятельности «Рагаз» газовая- сварка в конце 20-х — начале 30-х годов достигла максимума в своем развитии. Объем газовой сварки в СССР в 1931г. составлял 53% от общего объема сварочных работ.

В 20-е годы на предприятиях нашей страны все чаще начали применять дуговую сварку, причем это происходило в большинстве случаев стихийно, по инициативе немногочисленных заводских специалистов-сварщиков. Нехватка дешевой электроэнергии, отсутствие сварочной аппаратуры и электродов тормозили развитие сварки. Несмотря на это, уже в те годы всем было ясно, что дуговая сварка экономичнее газовой. Сравнительная экономия достигала в среднем 60—70%.

В результате дискуссий, развернувшихся в печати и на различных совещаниях и конференциях, советские специалисты-сварщики в скором времени пришли к решению о безусловной целесообразности развития в наших условиях дуговой сварки. Вначале дуговая сварка с осторожностью и с некоторым недоверием использовалась для менее ответственных изделий, в первую очередь для ремонтных работ.

Одной из первых областей применения дуговой сварки были ремонтные работы на железнодорожном транспорте. В 1920—1925 гг. установки для дуговой сварки использовались в железнодорожных мастерских: Московских, Ленинградских, Харьковских, Одесских, Харбинских, Муромских, Ярославских, Уфимских, Ростовских, Читинских, Оренбургских и ряде других.

На Пролетарском заводе в Ленинграде (главные мастерские Октябрьской железной дороги) первая сварочная машина постоянного тока была установлена в 1897 г., в 1923 г. было две машины, а в 1928 г. был создан специальный электросварочный цех, в котором в три смены работали 15 установок постоянного и переменного тока. За несколько лет существования цеха было заварено около 200 поврежденных паровозных котлов, наплавлено большое количество бандажей, осей и других изношенных частей паровозов и вагонов.

Исходя из опыта Пролетарского завода, Народный комиссариат путей сообщения принял постановление о значительном расширении применения сварки на железных дорогах.

Специальный сварочный цех был оборудован в 1925 г. в Харьковских паровозных мастерских. При сварочной мастерской Народный комиссариат путей сообщения организовал инструкторскую станцию, которая готовила кадры инструкторов-сварщиков для всех железных дорог СССР. Весьма крупные по тем временам электросварочные установки были и в мастерских Московско-Курской железной дороги. В 1926 г. было установлено семь электросварочных машин на Подольском паровозоремонтном заводе, шесть машин в Московских мастерских, две в Тульских объединенных мастерских. Широко применяли дуговую сварку Одесские главные мастерские, где много лет работал известный рационализатор и изобретатель Д. А. Дульчевский  Много сделал для внедрения сварки на железных дорогах инженер И. В. Аммосов. По этим вопросам он выпустил в 1926 г. книгу «Электросварка. Изготовление машин, работа и обучение», весьма популярную в свое время.

Очень успешным оказалось применение сварки в ремонте судов речного флота в Волжском, а затем и других речных бассейнах, в том числе на Днепре, в Киевских главных судоремонтных мастерских.

Дульчевский Дмитрий Антонович (1878—

1961) — изобретатель в области газовой и

дуговой сварки, лауреат Государственной

премии СССР.

В 1923—1924 гг. сварку начали применять в металлообрабатывающей промышленности. Широкое внедрение этого метода соединения металлов тормозилось отсутствием материалов и технической базы. В это время в СССР действовало лишь 500—600 электросварочных аппаратов. В значительных объемах дуговую сварку применяли на днепропетровском заводе им. Артема, где инициатором и организатором этого дела был В. П. Никитин. Под его руководством спроектирован и в 1927 г. построен на заводе сварочный цех. Одной из крупных сварочных работ, выполненных на заводе, было изготовление сварного напорного трубопровода для Ереванской ГЭС с давлением 5 ат, длиной 137 м, диаметром 1,9 м. Под руководством В. П. Никитина и при его участии внедрена сварка на заводах им. Г. И. Петровского, им. В. И. Ленина, им. И. В. Бабушкина и др.

В 1927 г. на Николаевском судостроительном заводе было организовано производство цельносварных бочек и большегрузных железнодорожных цистерн для перевозки нефтепродуктов. В 1928 г. дуговую сварку на этом заводе начали применять для изготовления сварных конструкций Днепрогэса и судостроительных конструкций. В 1929 г. был организован специальный сварочный цех на 12 постов, который выпускал 30 вагонов-цистерн в месяц и выполнял другие сварочные работы. Сварка внахлестку была заменена сваркой встык. Практика работы

Никитин Василий Петрович (1893—1956) — крупный ученый в области электромеханики и электросварки, академик (с 1939 г.), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (с. 1948 г.). В 1929-1933 гг.—профессор и заместитель директора Автогенно-сварочного учебного комбината (Москва). В 1933—1947 гг.— профессор МВТУ им. Н. Э. Баумана (директор МВТУ в 1938—1939 гг.). В 1941—1943 гг.— заместитель председателя Госплана СССР. В 1941—1947 гг.—председатель секции по научной разработке проблем электросварки и электротермии АН СССР. Им написано около 150 работ [27, 28].

Николаевского судостроительного завода показала высокую экономическую эффективность дуговой сварки.

Самостоятельный центр развития сварки возник на Дальнем Востоке. Первые крупные сварочные работы были выполнены на Дальневосточном механическом и судостроительном заводе (Дальзавод) во Владивостоке по инициативе и под руководством

В.П. Вологдина. В 1920 г. В. П. Вологдин организовал на этом заводе сварочный участок, который летом 1921 г. был преобразован в электросварочную мастерскую. Сначала мастерская занималась главным образом выполнением заказов по ремонту судов, палубного настила, восстановлением при помощи наплавки изношенных гребных винтов и деталей различных судовых механизмов, а затем применением сварки при изготовлении новых изделий и сооружений. В 1921 г. под его руководством изготовлен первый сварной котел водяного отопления, а в конце 1922 г. — серия первых в СССР сварных паровых котлов. Летом 1928г. во Владивостоке построен первый в СССР цельносварной мост пролетом 25,08 м (рис. 3.1), а в 1929 г.— второй такой же мост. Зимой 1930/31 г. была изготовлена сварная ферма весом около 300 т и пролетом 36,6 м. При этом сварка производилась при морозе до -40° С.

До 30-х годов при сооружении крупных резервуаров применялась клепка.

3Вологдин Виктор Петрович (1883—1950) —

доктор технических наук, профессор, один

из пионеров электросварки в СССР. В1925 г.

при Дальневосточном университете создал

кафедру сварки. В 1929 г. состоялся пер

вый в СССР выпуск инженеров-сварщиков. По инициативе В. П. Вологдина в 1934 г. начали строить первые сварные морские суда типа «Седов», крупные морские сварные доки, сварные морские траулеры, буксиры. За 30 лет деятельности в области сварки В. П. Вологдин написал свыше 30 научных трудов, в том числе книги «Технология дуговой сварки», «Деформации и внутренние напряжения при сварке судовых конструкций» [8].

Рис. 3.1. Ферма мостового типа пролетом 25,08 м, изготовленная во Владивостоке с помощью ручной дуговой сварки в 1928 г.
Рис. 3.1. Ферма мостового типа пролетом 25,08 м, изготовленная во Владивостоке с помощью ручной дуговой сварки в 1928 г.

Первый в СССР сварной нефтерезервуар построен в 1929 г. на станции Большой Невер (Уссурийская железная дорога) по способу подращивання, предложенному В. П. Вологдиным.

Во Владивостоке было выполнено много других сварочных работ, особенно следует отметить применение сварки в судостроении. В 1930 г. под руководством В. П. Вологдина на Дальзаводе спроектирован, построен и сдан в эксплуатацию первый в СССР цельносварной буксирный катер, при изготовлении которого сэкономлено 22% металла и более 30% рабочей силы. Была построена серия сварных катеров и в дальнейшем сварных барж [8, 26].

В 20-е годы в нашей стране получила некоторое развитие термитная сварка. В 1923г. в Москве было сварено 612 стыков трамвайных рельсов, а в 1924 г. — около 4 тыс. стыков. Если в первое время стыки рельсов сваривали термитом, который ввозился из-за границы, то начиная с 1923 г. было организовано промышленное производство отечественного термита. Способ производства алюминиевого порошка путем воздушной пульверизации жидкого алюминия, предложенный М. А. Карасевым в 1925 г., оказался наиболее эффективным и широко используется в настоящее время в мировой практике при изготовлении различных металлических порошков. К середине 20-х годов термитная сварка применялась в основном при сварке стыков рельсов и частично для исправления брака литья. Позднее, в 40-х годах, термитная сварка начала применяться в судостроении для соединения деталей больших сечений.

Для ознакомления предприятий, использовавших газовую и дуговую сварку, с новейшими достижениями в этой области Совет съездов основной химической промышленности созвал 24—28 мая 1926 г. в Москве Всесоюзное совещание по автогенному делу. На совещании было заслушано 20 докладов, в которых освещались состояние и достижения сварочного дела на предприятиях СССР и за рубежом. В 1928 г. состоялся Первый Всесоюзный автогенный съезд. На съезде была определена потребность в сварочной аппаратуре и материалах на ближайшие годы. Съезд подвел итоги работам, которые проводились в СССР по сварке, и подчеркнул большое значение сварочной техники для народного хозяйства. С 22 по 25 октября 1928 г. в Харькове состоялся Первый Всеукраинский съезд по вопросам электросварки. На съезде присутствовало около 1000 представителей заводов, мастерских, трестов и других учреждений не только Украины, но и других республик. Съезд наметил пути развития дуговой сварки в республике в первой пятилетке.

Весной 1929 г. в Москве был созван Второй Всесоюзный автогенный съезд, на котором обсуждались вопросы дальнейшего развития сварки в СССР.

Начало производства сварочного оборудования. Вследствие отсутствия достаточной материальной базы — машин, аппаратуры, сварочных материалов, а также обученных кадров и собственного практического опыта — наша страна в первые годы Советской власти была вынуждена обращаться за технической помощью к фирмам промышленно развитых капиталистических стран, ввозить из-за границы в значительных количествах электроды для сварки, сварочные агрегаты и другое оборудование.

XIV съезд партии, состоявшийся в 1925 г., выработал программу социалистической индустриализации страны. В решениях съезда подчеркивалось: «…вести экономическое строительство под таким углом зрения, чтобы СССР из страны, ввозящей машины и оборудование, превратить в страну, производящую машины и оборудование» [19].

Учитывая возрастающую потребность в электросварочном оборудовании, советская электропромышленность приступила к изготовлению опытных электросварочных машин и аппаратов. Творчески осваивая достижения зарубежной техники, советские конструкторы создали ряд образцов отечественного сварочного оборудования. Первоначально создавались источники питания для дуговой сварки, а в дальнейшем и простейшие машины для контактной сварки. В 1924 г. незначительное опытное производство сварочных машин было организовано на Харьковском электромеханическом заводе (ХЭМЗ). В первый период, до создания в 1925 г. единого Всесоюзного государственного электротехнического треста (ГЭТ), было изготовлено 40 сварочных машин и аппаратов. В дальнейшем все производство было передано в Ленинград. Кроме того, некоторые заводы самостоятельно производили сварочное оборудование. Так, заводы им. В. И. Ленина, им. Г. И. Петровского и им. Артема в Днепропетровске под руководством В. П. Никитина изготовляли сварочные машины и трансформаторы для собственных нужд. В 1924 г. В. П. Никитин разработал конструкцию сварочного трансформатора типа СТН без отдельного дросселя, который обеспечивал устойчивое горение дуги. Разработка и изготовление трансформатора СТН были началом строительства отечественных сварочных трансформаторов [27, 28].

Сварочные машины и аппараты в те годы кустарно изготовляли и другие предприятия, в частности Николаевский судостроительный завод. К началу 1928 г. на заводе было произведено десять аппаратов переменного тока и три — постоянного. В сварочной мастерской Дальневосточного механического и судостроительного завода во Владивостоке в 20-е годы использовались генераторы, изготовленные собственными силами по проекту В. П. Вологдина [8].

Промышленное производство сварочного оборудования было организовано на ленинградском заводе «Электрик». Этот небольшой завод изготовлял различное электрическое оборудование. В 1923 г. по инициативе ведущих работников завода — начальника технического отдела В. П. Никитина, инженеров К. К. Хренова и А. Е. Алексеева ставших впоследствии известными учеными, начата разработка, а в марте 1924 г. изготовлен первый сварочный преобразователь типа СМ-1 для питания дуги постоянного тока [23].

Алексеев Александр Емельянович

(1891— 1975) — крупный ученый-электромеханик, впоследствии член-корреспондент АН СССР, конструктор и расчетчик электрических машин. Сконструировал и рассчитал первый отечественный сварочный генератор СМ-1.

Первые сварочные генераторы и агрегаты изготавливались в индивидуальном порядке, были дорогими и малонадежными. На 1927 г. завод получил заказы всего на восемь машин. Несмотря на это,- производство сварочного оборудования продолжалось.

В 1926 г. в номенклатуре завода появились сварочные трансформаторы СТ-2 с отдельным дросселем, более дешевые и надежные, чем генераторы постоянного тока. Началась разработка контактных сварочных машин, производство которых было переведено с Харьковского электромеханического завода. К этому времени на ХЭМЗ был разработан ряд машин для контактной сварки — точечной (АТ-8), стыковой (АС-25), шовной (АШ-8) и т. д. В 1926 г. на заводе «Электрик» была создана первая машина для точечной сварки. В 1928 г. завод «Электрик» выпустил 68 источников постоянного тока,

17 сварочных трансформаторов и 16 машин для контактной сварки; в 1929 г. соответственно 210, 287 и 43 машины. Всего же в стране в это время работало немногим более 1000 сварочных постов, в то время как в США их насчитывалось около 18 тыс.

Период 1924—1929 гг. имел чрезвычайно важное значение для развития сварочной техники в СССР. Было организовано специализированное производство сварочного оборудования на базе реконструированного ленинградского завода «Электрик». В 1928 г. на заводе создается электросварочная лаборатория, которая провела большие исследования по технологии дуговой и контактной, сварки, позволившие разработать необходимое стране различное электросварочное оборудование [4, 7].

Начало производства сварочных электродов. Большое значение для развития сварки имела организация собственного производства электродов для дуговой сварки. В нашей стране в 20-е годы электроды изготовляли кустарным способом и в небольшом количестве. Пионерами электродного производства являются металлургический завод им. Г. И. Петровского в Днепропетровске и Белорецкий завод на Урале. Завод им. Г. И. Петровского начал выпускать специальные электроды в 1928 г. вначале для собственных нужд, а позже и для других предприятий. В 1930 г. завод изготовил около 160 т покрытых электродов, в 1931 г.— 2000 т, в 1932 г.— 4000 т. Это составляло 30% общесоюзного производства электродов. В 1932 г. на днепропетровском заводе им. К. Либкнехта организовано третье в СССР производство электродов. Однако все это не могло удовлетворить потребность промышленности страны в электродах для дуговой сварки. Большие заводы, такие, как Кировский в Ленинграде, Николаевский судостроительный, Харьковский паровозостроительный и другие, продолжали изготовлять электроды для собственных нужд своими силами. Разработка и организация выпуска толстопокрытых электродов обеспечили возможность применения дуговой сварки при изготовлении ответственных конструкций. В стране существовало до сотни полукустарных мастерских, выпускавших электроды невысокого качества [6].

2.Сварка в период социалистической индустриализации

К 1925—1926 гг. в основном был закончен период восстановления народного хозяйства СССР. Промышленность СССР достигла почти 75% довоенного уровня производства. Но это был уровень отсталой страны. XIV съезд ВКП(б), состоявшийся в декабре 1925 г., принял генеральный план дальнейшего развития народного хозяйства, вошедший в историю нашей Родины как план социалистической индустриализации страны. В апреле 1929 г. XVI конференция ВКП(б) при няла первый пятилетний план развития народного хозяйства СССР.

Для развития сварки в нашей стране историческую роль сыграло специальное постановление Совета Труда и Обороны от 11 августа 1929 г. Этим постановлением было намечено создание материально-технической базы производства сварочного оборудования и материалов.

В апреле 1929 г. в составе ВСНХ СССР создан Всесоюзный автогенный комитет, который стал основный центром развития сварки в нашей стране. Это был орган, который планировал развитие сварочной техники в СССР, изучал состояние сварочного дела за границей, пропагандировал и внедрял способы сварки в промышленности и строительстве СССР. Автогенный комитет возглавлял большой энтузиаст сварки Б. М. Футорян.

Для оказания технической помощи в деле перехода с клепаных конструкций на сварные при акционерном обществе «Оргаметалл» была создана сварочная контора (Центральная — в Москве, а отделения — в Ленинграде, Харькове, Одессе, Макеевке, Горьком). В 1928 г. в «Оргаметалле» организовано небольшое подразделение по внедрению сварки, которое к 1936—1937 гг. развилось в Сварочный комбинат, включавший экспериментальный и технический отделы, опытно-сварочный завод, первый в СССР электродный завод (ныне Московский электродный завод), филиал в Одессе. Общая численность работающих составляла около 1000 чел. В первое десятилетие своего существования Сварочный комбинат наряду с разработкой покрытых электродов, проблем автоматизации сварки, методов сварки чугуна и легированных сталей, вопросов электродного производства свои основные силы направлял на внедрение рациональной технологии сварки в строительстве и машиностроении. Так, специалисты Сварочного комбината участвовали в переводе на сварку ряда конструкций металлургических агрегатов на Магнитогорском и Кузнецком металлургических комбинатах, разработали технологию и оснастку сварочных операций на тракторных заводах (СТЗ, ЧТЗ, ХТЗ), участвовали во внедрении сварки на ГАЗ и ЗИЛ, Новокраматорском машиностроительном заводе, Ижорском заводе и на многих других крупнейших заводах и стройках первых пятилеток, в том числе на предприятиях авиапромышленности. В Сварочном комбинате начали свою деятельность крупные специалисты-сварщики и организаторы сварочного производства Я. М. Глухов5, К. А. Удотов6, С. 3. Штерлинг7, А. С. Гельман8, К. В. Любавский9, А. А. Ерохин 10 и др.

В конце 1930 г. прекратило существование русско-американское акционерное общество «Рагаз» — смешанная концессионная организация, занимавшаяся сварочным делом в СССР. На основе Автогенного комитета и предприятий «Рагаза» в начале 1931 г. создан Всесоюзный автогенный трест (ВАТ), на который было возложено планирование сварочного производства во всей промышленности СССР [42]. Техническим руководителем ВАТ был Н. Н. Клебанов В июле 1931 г. организована сварочная контора ВАТ, которая начала свою деятельность с изготовления газо-, вод о- и воздухопроводов,- опор и колонн под газопроводы и других металлоконструкций для Кузнецк-строя.

Глухов Яков Моисеевич (1896—1960) — один из старейших работников сварочного производства, сыгравший большую роль в развитии сварочной техники в СССР.

 

Удотов Константин Антонович (1900— 1960) — один из старейших специалистов сварочного производства. За создание и усовершенствование аппаратуры для авто-матизации дуговой сварки ему была при-суждена Государственная премия.

 

Штерлинг Семен Захарович (1887—1958) — один из старейших специалистов сварочного производства; много сделал в области научно-технической информации по сварке; научный редактор многих изданий.

Гельман Александр Самуилович (1905— 1979) —доктор технических наук, профессор, известный ученый в области сварочного производства.

 

Любавский Константин Васильевич (1907) — один из крупных ученых в области металлургии сварки, доктор технических наук, профессор, лауреат Ленинской и Государственной премий.

 

Ерохин Андрей Александрович (р. 1905) — доктор технических наук, профессор, один из видных ученых в области металлургических процессов сварки.

В сварочной конторе ВАТ количество сварщиков достигло 1100, подручных сварщиков 250, инженерно-технических работников 330. Главным инженером сварочной конторы ВАТ был

А.С. Огиевецкий 12.

В связи с увеличением объема сварочных работ, проводившихся по всей территории Советского Союза, 1 сентября 1932 г. были созданы филиалы сварочной конторы ВАТ: Всеукраинский в Днепропетровске, Уральский в Свердловске, Северо-Кавказский в Ростове- на-Дону.

В 1932 г. в Харькове организован Украинский автогенный трест (УАТ), занимавшийся внедрением сварки в промышленности Украины. УАТ проводил сварочные работы почти на всех важнейших новостройках Украины — Днепрострое, Новокраматорском машиностроительном заводе, Никопольском южнотрубном заводе, металлургическом заводе им. Дзержинского, на строительстве коксохимических заводов в Макеевке, Енакиево и др. Инженерно-технические работники УАТ помогли предприятиям перевести с клепки на сварку около 150 различных изделий. В 1933—1934гг. УАТ по заданию правительства выполнил важную для сельского хозяйства работу — изготовил с помощью сварки около 30 тыс. бочек и 2 тыс. цистерн различной емкости для горючего.

 Клебанов Николай Николаевич (1899— 1945) — крупный специалист по газовой сварке металлов. Написанный Н. Н. Клебановым курс газовой сварки и резки для вузов обобщает его многолетний опыт работы в этой области.

 

Огиевецкий АронСеменович(1888—1951) — крупный организатор сварочного производства в первые годы развития сварки в СССР, профессор. Один из основателей журнала «Автогенное дело». Автор многих трудов по сварке.

Значение нового технологического процесса сварки подчеркивалось в решениях XVII конференции ВКП(б), состоявшейся 30 января —4 февраля 1932 г. В резолюции конференции отмечалось: «С целью экономии металла не-обходимо широко развернуть работу по пересмотру конструкций в сторону их облегчения…, замене клепаных конструкций сварными…» [20].

13 февраля 1932 г. издано постановление Совета Труда и Обороны «О мерах развития автогенного дела в СССР», в котором были намечены меры по расширению применения сварки в промышленности и строительстве, о создании материально-технической базы сварочного производства. В частности, были определены объемы производства проволоки и прутков для электродов на Белорецком заводе и на заводах в Днепропетровске — им. Г. И. Петровского и им. К. Либкнехта. В ноябре 1931 г. создано Всесоюзное научное инженерно-техническое общество сварщиков (ВНИТОС). Основной задачей общества было содействие дальнейшему развитию сварочной техники и сварочного Производства в нашей стране. На Первом Всесоюзном съезде ВНИТОС, состоявшемся 3—8 апреля 1932 г., отмечалось, что на протяжении первой пятилетки в СССР сваркой охвачены почти все отрасли народного хозяйства. Подчеркивалось, что генеральным направлением развития сварочного производства в СССР является широкое применение дуговой сварки. Съезд высказался за широкое внедрение переменного тока с использованием новейших достижений в деле улучшения качества аппаратов переменного тока и одновременным развитием производства машин постоянного тока. На съезде был поставлен вопрос об улучшении работы журнала «Автогенное дело», издававшегося с января 1930 г., а также о создании еще одного научно-технического журнала «Сварщик», который начал выходить в 1933 г. На Украине в 1933 г. начал издаваться журнал «Автогенный работник» (на русском и украинском языках). Новые журналы издавались до 1935 г. На страницах этих журналов широко освещался опыт сварочных работ, приобретенный на предприятиях нашей страны, а также лучшие достижения зарубежной сварочной техники.

В 1936 г. большим авторским коллективом членов ВНИТОС был подготовлен и в 1937 г. опубликован труд «Сварочное дело в СССР», обобщивший результаты деятельности отечественных сварщиков за две первые пятилетки развития народного хозяйства страны [50].

В начале 1932 г. в Харькове создано организационное бюро Украинского научного инженерно-технического общества сварщиков (УНИТОС). В мае 1932 г. в Харькове состоялся Первый Всеукраинский съезд НИТОС. Съезд постановил приложить все усилия к тому, чтобы обеспечить полное освобождение СССР от импорта оборудования, аппаратуры и вспомогательных материалов для электрической и газовой сварки.

Коммунистическая партия и Советское правительство постоянно уделяли огромное внимание развитию сварочного производства в стране. Постановление Совета Труда и Обороны от 28 сентября 1934 г. о развитии электросварки и автогенного дела, подготовленное по инициативе Центрального Комитета ВКП(б), предусматривало к концу второй пятилетки везде, где это возможно, заменить электро- и газосваркой клепальные работы и широко применять сварные конструкции вместо литых. Важное значение придавалось увеличению выпуска сварочных машин и электродов для дуговой сварки [43].

Стахановское движение среди сварщиков зародилось на строительстве металлургического завода «Азовсталь» в г. Мариуполе (ныне г. Жданов), где сварщики были первыми организаторами этого движения. В 1936 г. сварщик-стахановец «Азовстали» А. М. Сидоренко выполнил несколько норм. Вскоре движение сварщиков-стахановцев широко развернулось на многих предприятиях. На слете стахановцев Киева в конце 1935 г. секретарь ЦК КП(б)У П. П. Постышев среди лучших новаторов назвал электросварщика завода «Ленинская кузница» тов. Юзика, который выполнял норму на 400—450% при сварке жаровых труб котлов [22].

Для обмена опытом работы сварщиков-стахановцев, а также для определения путей дальнейшего развития сварочной техники в СССР был проведен ряд конференций. 13—15 апреля 1936г. в Ленинграде состоялась конференция сварщиков-стахановцев энергетических предприятий. В июле 1938 г. в Краматорске (Донбасс) проходила конференция сварщиков-стахановцев и инженерно-технических работников предприятий тяжелого машиностроения с участием представителей научно-технических институтов. 23—26 октября 1938 г. в Москве состоялась конференция по сварке качественных сталей, в феврале 1939 г.— Всесоюзная конференция по электродам. В феврале 1941 г. проведена Всесоюзная конференция по сварке, на которой были подведены итоги состояния сварочного дела в СССР. На конференции отмечалось, что сварка почти полностью вытеснила клепку. Сварочная техника заняла доминирующее положение во многих отраслях промышленности.

Если в начале первой пятилетки в СССР было в наличии примерно 1200 сварочных установок, то к концу пятилетки (1932 г.) в промышленности и на стройках СССР число их составляло около 14 тыс. В течение трех-четырех лет количество электро- и газосварщиков в нашей стране выросло почти до 50 тыс. человек. В 1934 г. в СССР уже было около 28 тыс. сварочных постов. Ни одна страна в мире не имела таких темпов развития сварочной техники.

О масштабах внедрения сварки можно судить хотя бы по тому, что в период 1930—1935 гг. в СССР было изготовлено не менее 150 тыс. т сварных конструкций. В 1940 г. выпуск сварных изделий в СССР составлял 2,5 млн. т [10].

Создание оборудования для сварочного производства. Поворотными вехами в развитии отечественного сварочного электромашиностроения стали постановление Совета Труда и Обороны СССР о развитии сварки в стране от 11 августа 1929 г. и специализация в начале 1931 г. завода «Электрик». Завод «Электрик» превратился в крупнейший завод электросварочного оборудования в Европе. В 1931 г. было прекращено производство машин СМ и освоен выпуск более совершенных однопостовых генераторов типа СМГ.

Несмотря на широкую рекламу за рубежом сварки на постоянном токе, сварщики нашей страны пошли в направлении использования преимущественно переменного тока, который для широких целей сварки за рубежом начали применять позже, чем у нас.

В 1932 г. на заводе «Электрик» начат выпуск сварочных трансформаторов и агрегатов САК-2-1 с бензиновым двигателем внутреннего сгорания, в

1935г. — сварочного передвижного однокорпусного преобразователя типа СУГ-2, работающего от асинхронного двигателя. В 1933 г. выпущены первые многопостовые преобразователи СМГ-3 и СМГ-4. Освоены новые типы машин для контактной сварки: АТН-8, АТН-16, АТН-25,АТА-40,АШ-40, АСН-3,

АСН-25, АСП-60, АШП-8 и др.

В начале 30-х годов в результате работ советских конструкторов, исследователей и изобретателей появляются новые оригинальные отечественные сварочные машины и аппараты. Было налажено производство однокорпусного трансформатора В. П. Никитина — СТН. К. К. Хренов создал трансформатор СТХ, который стал изготовляться промкооперацией. Продолжался выпуск оборудования самими потребителями или различными мелкими, иногда полукустарными предприятиями. В 1932 г. в Харькове в течение нескольких месяцев кустарным способом было выпущено 50 трансформаторов СТ-2 и ряд других аппаратов для нужд промышленности УССР.

Технической победой завода «Электрик» было создание в годы первой пятилетки специализированных сварочных машин. Например, разработаны и изготовлены мощные трубосварочные машины (названные тогда «сварочными блюмингами»), каких еще не было в Европе, а в США насчитывалось всего семь единиц.

Во второй пятилетке производство сварочных машин на заводе «Электрик» расширилось. Серьезным успехом коллектива завода было создание «стахановских» трансформаторов СТЭ-3, СТЭ-24 и СТЭ-34 для сварки на переменном токе с номинальной силой тока до 450 А. Всего в 1936 г. освоено 44 новых типа машин и аппаратов. В 1937 г. завод выпустил прессы для рельефной сварки мощностью 450 кВА, трансформаторы трех типов для сварки на переменном токе, в том числе многопостовые, аппараты для атомно-водородной сварки, стыковые машины мощностью 100 и 500 кВА, подвесные машины АТК-250 и др. В конце второй пятилетки в СССР была создана мощная база по производству сварочного оборудования, имелись кадры конструкторов и технологов, способных ставить и решать сложные вопросы сварочной техники. К 1939 г. за 15 лет было выпущено свыше 67 тыс. источников более чем 30 типов, около 8 тыс. контактных машин и аппаратов более чем 100 типов.

В 1934 г. вышла в свет первая в Советском Союзе книга по оборудованию для дуговой сварки Ю. П. Петрунькина [41] и первая книга по оборудованию для контактной сварки А.А. Алексеева и А. И. Ахуна [5]. Эти книги сыграли большую роль в развитии сварки в стране.

Перед Великой Отечественной войной в промышленности СССР действовало более 60 тыс. сварочных постов. Из них свыше 44 тыс. были оборудованы сварочными трансформа-торами, питавшими дугу переменным током. По количеству портов для дуговой сварки промышленность СССР заняла одно из первых мест в мире [3, 4, 13, 18, 27, 28, 41, 44, 50].

Разработка новых марок электродов и электродных покрытий. Одной из важнейших проблем сварочной техники является создание новых электродов и электродных покрытий. В начале 30-х годов Ленинградский институт металлов разработал покрытие марки ЛИМ, которое создавало шлаковую защиту расплавленного металла и улучшало качество швов. На опытном заводе Всесоюзного электротехнического треста М. Д. Кожевников разработал электроды с шлакообразующим и раскисляющим покрытием ВЭТ-26. Эти электроды предназначались для сварки низкоуглеродистой стали в нижнем положении.

В сварочном комбинате Оргаметалла в 1934 г. разработаны толстопокрытые электроды с шлако- и газообразующим покрытием: ОММ-1 для сварки низкоуглеродистой стали в нижнем положении, ОММ-2 для сварки низ ко углеродистой стали в любых положениях на постоянном и переменном токе, ОМУ-1 для сварки среднеуглеродистых и среднемарганцовистых конструкционных сталей в любом пространственном положении.

Широкое движение сварщиков-стахановцев, развернувшееся в СССР во второй половине 1935 г., поставило перед учеными задачу: создать такие типы отечественных электродных покрытий, которые бы дали возможность повысить производительность труда и получить шов достаточной прочности и пластичности. В 1935 г. А. А. Ерохин в сварочном комбинате Оргаметалла разработал покрытие электродов ОММ-3. В 1937 г. К. В. Любавский в сварочном комбинате НИИТЯЖМАШ (преемник Оргаметалла) разработал электроды с покрытием ОММ-5, которые давали возможность сваривать металл в любом пространственном положении. Эти электроды на протяжении более чем 20 лет были самыми распространенными в нашей стране. Выдающимся событием была разработка в 1938 г. в Ленинграде под руководством К. В. Петраня серии электродных покрытий типа У ОНИ-13, которые давали возможность сваривать конструкционные стали повышенной прочности и получать высокие механические свойства сварных соединений. Электроды УОНИ-13 были одними из лучших в мировой сварочной технике и широко применяются в нашей стране до сих пор для сварки ответственных конструкций.

В 1935 г. в Институте электросварки были разработаны тонкопокрытые электроды УАН для сварки судостроительной стали. Для сварки на переменном токе в горизонтальном и вертикальном положениях разработаны электродные покрытия АН-2, а позже несколько марок электродов с толстым покрытием для сварки изделий из низкоуглеродистой стали. В 1936 г. были разработаны специальные покрытия для сварки низколегированной стали, а также электроды для сварки легированных сталей, наплавки изношенных рельсов и крестовин на железных дорогах. Некоторые из марок, например АН-4, АН-5 и др., успешно применялись в советской промышленности и в послевоенный период [14,15].

Кроме перечисленных электродов, научно-исследовательские и учебные заведения страны, а также заводские лаборатории в довоенные годы разработали много других видов электродов с толстым покрытием.

Тем не менее изготовление электродов в промышленных масштабах было самым необеспеченным участком сварочного производства. Централизованное производство электродов было недостаточным, оно было распылено по разным отраслевым ведомствам и велось кустарно, на низком техническом уровне. В 1933 г. централизованное производство электродов достигло 19 тыс. т (Велорецкий завод — 9 тыс. т, заводы им. Г. И. Петровского и К. Либнехта —10 тыс. т). К 1935 г. выпуск электродов увеличился до 32 тыс. т, а к 1938 г.— до 42,7 тыс. т. Однако лишь 20% этого выпуска приходилось на электроды с толстым покрытием. Недостаточным был ассортимент выпускаемых электродов, особенно для сварки специальных сталей, цветных металлов, чугуна, а также для различных наплавочных работ [6, 7, 24].

Сварка в строительных металлоконструкциях. В годы первой пятилетки в стране Советов сооружались Урал- машзавод, Магнитогорский и Кузнецкий металлургические комбинаты, Криворожский, Мариупольский, Новокраматорский, Горловский и другие. В стране воздвигались гиганты автомобильной и тракторной промышленности,, заводы сельскохозяйственных машин. Сварка в строительстве применялась очень широко.

При изготовлении строительных металлоконструкций одними из первых начали применять сварку на Уралмаш- заводе в 1929 г. Вначале при помощи сварки изготовляли неответственные изделия — хозяйственный инвентарь, лестницы и т. д., но уже в 1930 г. начали сваривать стропильные фермы, колонны, подкрановые балки, межэтажные перекрытия и др.

Одной из первых работ по применению дуговой сварки в строительстве было устройство в начале 30-х годов перекрытия машинного зала Киевского политехнического института. Сварные конструкции были разработаны Е. О. Па- тоном и его сотрудниками по Электро-сварочному комитету АН УССР.

Одним из наиболее значительных объектов строительства Магнитогорского комбината являлось его газовое хозяйство, которое не имело равного

себе не только в СССР, но и за границей. Все это грандиозное сооружение осуществлено при помощи сварки.

На Кузнецком металлургическом заводе также были сварены все газопроводы, водоотделители, пылеуловители, скрубберы, кауперы и наклонные мосты. ВАТ направил на строительство около 200 электросварщиков, взяв на себя инициативу в деле перепроектирования клепаных конструкций на сварные. По проекту ВАТ было сооружено первое в СССР сварное здание для газогенераторов мартеновского цеха высотой 15 м, длиной 65 м и шириной 7 м. Американские эксперты, консультировавшие строительство Кузнецкого металлургического завода, в письменном виде уведомили управление строительства, что они считают совершенно невозможным допустить применение сварки при сооружении таких ответственных объектов. Однако советские специалисты не согласились с мнением американских экспертов и широко применили сварку.

Широким фронтом сварочные работы проводились на строительстве ново-мариупольского металлургического завода «Азовсталь». На этом заводе была выполнена интересная и ответственная работа по сварке ряда конструкций, которые сваривались впервые не только в СССР, но и за границей (рис. 3.2; 3.3). Большой интерес представляло строительство кауперов к доменным печам методом подращивания (наращивания снизу). Метод монтажа подращиванием применительно к строительству кауперов был разработан в конце 1931 г. металлогруппой сектора рационализации Стройтреста, производившего строительные работы на металлургических заводах Юга.

Большой объем сварочных работ выполнен на строительстве металлургического комбината «Запорожсталь», на строительной площадке по реконструкции металлургического завода им. Дзержинского (г. Днепродзержинск) и других заводов [34].

Screenshot_2
Рис. 3.2. Сварная рудная эстакада на «Азов- стали» (1935 г.)

 Значительную роль в развитии сварки в домностроении сыграл действительный член Академии строительства и архитектуры СССР Н. И. Лукашип, который еще во время учебы в Харьковском строительном институте принимал участие в механизации сварочных работ при реконструкции доменного цеха Донецкого металлургического завода. Под его руководством построен металлургический комбинат «Запорожсталь», где впоследствии он был главным инженером.

Яркую страницу в истории советской техники представляли сварочные работы на строительстве крупнейших в мире в то время гидроэлектростанций — Днепровской и Свирской, а также канала им. Москвы, по сооружению крупных сварных гидротехнических конструкций — щитовых затворов, элементов турбин и т. д.

Рис. 3.3. Сварной каунер, смонтированный методом подращивания на «Азовстали» Показан момент, когда поднят купол с приваренными к нему четырьмя поясами и подведен пятый пояс (1935 г.)
Рис. 3.3. Сварной каунер, смонтированный методом подращивания на «Азовстали» Показан момент, когда поднят купол с приваренными к нему четырьмя поясами и подведен пятый пояс (1935 г.)

 Сварные металлические конструкции Днепрогэса, спроектированные Ленинградским бюро Днепро-.строя, являются первым в истории гидротехники примером широкого применения дуговой сварки, причем этот первый опыт был проведен с большой смелостью и в крупном масштабе — объем сварочных работ составлял 13 тыс. т.

Непосредственное участие в проектировании крупнейших сварных конструкций Днепрогэса им. В. И. Ленина (1927 г.) принимал крупный специалист по сварным конструкциям Н. О. Окерблом13. В мировой технической литературе отсутствовали данные о конструкциях, подобных сварным гидротехническим конструкциям Днепрогэса.

В 30-х годах была сделана попытка заменить клепаные соединения сварными при строительстве железнодорожных мостов. Опыты по внедрению дуговой сварки в мостостроении проводились в Центральном научно-исследовательском институте транспортного строительства НКПС (ЦИС) Г. А. Николаевым. В 1931 г. на Западной железной дороге установлено сварное пролетное строение длиной 19,8 м. Работы выполнялись по проекту ЦИС в сварочной лаборатории Института транспортной электротехники НКПС. Цельносварное пролетное строение длиной 12 м со сквозными главными фермами с ездой поверху (проект ЦИС НКПС) установлено в 1932 г. на Калининской железной дороге. Комбинированное клепаносварное пролетное строение длиной 22,8 м , со сплошными главными фермами с ездой понизу было установлено в 1934 г. на Ярославской железной дороге [17, 31].

Окерблом Нкколай Оскарович (1900— 1965) — доктор технических наук, заслуженный деятель науки и техники РСФСР, профессор, известный ученый в области прочности сварных конструкций. Автор более 120 научных работ.

Сварные железнодорожные мосты строил завод «Стальмост» в Днепропетровске под руководством В. В. Дьяченко и Д. В. Шатайло при консультации В. П. Вологдина и Е. О. Патона. В 1932—1933 гг. разработана технология и изготовлена серия железнодорожных сварных мостов с ездой поверху пролетом 23 м, состоящих из двух сварных балок двутаврового сечения высотой 2 м (рис. 3.4). На этом же заводе по проекту Г. А. Николаева (ЦИС НКПС) изготовлено цельносварное пролетное строение длиной 45 м со сквозными главными фермами с ездой понизу (рис. 3.5). Этот пролет установлен в 1935 г. на Куйбышевской железной дороге. В то время этот сварной мост был наибольшим в мире, так как аналогичный сварной мост в США через водопад Чокопе имел длину 42 м. В том же году три таких же пролетных строения по проекту Гипротранса установлены на Карагандинской железной дороге.

Выдающимся событием была постройка в 1938 г. моста им. лейтенанта Шмидта через Неву в Ленинграде, одного из первых крупных сварных мостов в мире. Мост спроектировал известный ленинградский мостостроитель Г. О. Передерий.

Начиная с 1930 г. развертываются работы в области сварных металлических конструкций, методики расчета этих конструкций в ЦНИИпроектсталь- конструкции (Москва). В сравнительно короткий период создаются конструкции сварных стропильных  форм, сплошностенчатых балок, колонн и других элементов. С применением сварки в 1936—1941гг. сооружались здания крупных цехов ряда заводов (Н. П. Мельников и др.).

Начиная с 1934 г. в ЦНИИпроект-стальконструкции создается отечественная конструктивная форма главного здания мартеновского цеха со сварными поперечными конструкциями и рабочими площадками здания. В этот период разработаны и построены мартеновские цехи для металлургических заводов «Азовсталь», им. Дзержинского и <<3а- порожсталь». Начиная с 30-х годов в ЦНИИпроектсталькопструкции ведутся работы по созданию конструктивной формы металлоконструкций кранов- перегружателей циклического действия.

Первый отечественный кран-перегружатель со сварными элементами изготовлен и установлен в 1933— 1937гг. на угольном складе Каширской ГРЭС. В этот период разработаны проекты цельносварных железнодорожных пролетных строений 45,55 и 87,6 м. Одновременно разработаны и осуществлены проекты вантовых автодорожных мостов со сварными узлами, пилонами и несущими балками (Г. Д. Попов, Э.Я. Слоним). Однако широкому внедрению сварки в мостовых конструкциях в то время мешала пониженная вибрационная прочность сварных соединений.

Рис. 3.4. Первый цельносварной железнодо-рожный мост с ездой поверху, изготовленный на заводе «Стальмост» в Днепропетровске в 1932 г. (фото предоставлено В. В. Дьяченко)
Рис. 3.4. Первый цельносварной железнодо-рожный мост с ездой поверху, изготовленный на заводе «Стальмост» в Днепропетровске в 1932 г. (фото предоставлено В. В. Дьяченко)

 

РИС. 3.5. Узел верхнего пояса с разъемными соединениями, подлежащими сварке на моп- таже первого цельносварного железнодорож-ного моста с ездой понизу длиной 45 м, из-готовленного в 1933 г. на заводе «Стальмост» в Днепропетровске (фото предоставлено В. В. Дьяченко)  
РИС. 3.5. Узел верхнего пояса с разъемными соединениями, подлежащими сварке на моп- таже первого цельносварного железнодорож-ного моста с ездой понизу длиной 45 м, из-готовленного в 1933 г. на заводе «Стальмост» в Днепропетровске (фото предоставлено В. В. Дьяченко)

Сварочная техника сыграла исключительно важную роль в ускорении темпов строительства гигантов черной металлургии, химии и машиностроения [12, 17, 29, 31, 34, 36. 38].

Рис. 3.6. Первый советский мощный цельно-сварной электровоз Г!Л 19-01, изготовленный в 1932 г Коломенским локомотивным заводом (фото предоставлено А. Е. Лобко)
Рис. 3.6. Первый советский мощный цельно-сварной электровоз Г!Л 19-01, изготовленный в 1932 г Коломенским локомотивным заводом (фото предоставлено А. Е. Лобко)

Сварка в машиностроении. В 30-е годы сварка начала интенсивно внедряться в транспортном машиностроении (производство вагонов, локомотивов, подъемно-транспортных машин, в частности кранов), а также в котлостроении, дизелестроении, судостроении, химическом машиностроении и т. д. В середине 30-х годов в транспортном машиностроении совершился широкий переход с клепки на сварку основных вагонных конструкций. Обстоятельные испытания сварных и клепаных рам пассажирских вагонов в 1931 и 1932 гг. (ЦНИИ железнодорожного транспорта НКПС) на заводах им. Егорова в Ленинграде и «Красный Профинтерн» в г. Бежице, а также сварных и клепаных рам вагонов-цистерн и тяжелогрузных товарных вагонов, выполненные Г. А. Николаевым и В. И. Возняком, способствовали совершенствованию вагоностроения. Вагоностроительная промышленность СССР с 1934 г. перешла с клепки на сварку. Вагоны на всех заводах СССР стали выпускать исключительно цельносварными.

Показательным является применение сварки на днепродзержинском вагоностроительном заводе им. газеты «Правда». Этот завод в 1931 г. первым в СССР начал строить цельносварные саморазгружающиеся вагоны. В середине 1932 г. на заводе организовано первое в СССР поточное производство сварных 60-тонных хопперов. К концу первой пятилетки дуговая сварка стала основным технологическим процессом при изготовлении вагонов и на других заводах («Красный Профинтерн», Ленинградский, Крюковский, Мытищинский, Калининский вагоностроительные заводы и др.)- В области применения сварки в вагоно- и паровозостроении СССР уже в 30-х годах опередил не только Западную Европу, но и США.

В 1931 г. сварку начали применять на заводе «Красное Сормово» в дизеле- строении. В 1933 г. завод освоил изготовление цельносварных корпусов мощных дизелей. В этот же период начал применять сварку при изготовлении дизелей и Коломенский машиностроительный завод. В 1932 г. Коломенский локомотивный завод построил первый советский мощный электровоз, который был назван именем В. И. Ленина (рис. 3.6). Сразу началось их серийное производство.

Первый сварной локомобильный котел был построен на Харьковском паровозоремонтном заводе в 1930 г., второй сварной котел — на Людиновском локомобилестроительном заводе в 1931 г. После этого котлостроение в СССР начало переходить на сварку быстрыми темпами. В 1931 г. сварные паровые вертикальные котлы начал выпускать завод им. Январского восстания в Одессе. Первый цельносварной котел паровоза 0-4-0 построил в 1932 г. коломенский завод им. В. В. Куйбышева. Одним из первых начал изготовлять цельносварные паровые котлы системы Шухова московский завод «Парострой». В 1931 г. на московском заводе «Мастяжарт» были сварены водогрейные котлы.

Успешно продолжала развиваться дуговая сварка в судостроении. В 1933 г. Николаевский судостроительный завод имел около 200 постоянно действующих сварочных постов. В начале 30-х годов завод первым в СССР применил сварку ответственных конструкций толстопокрытыми электродами диаметром 8 мм на переменном токе. Крупной работой в СССР в области речного судостроения была постройка в 1931 г. на киевском заводе «Ленинская кузница» цельносварного речного буксирного парохода «Белоруссия» мощностью 150 л. с. и водоизмещением 128 т. Испытания цельносварного корпуса судна, проведенные комиссией АН УССР под председательством Е. О. Патона, показали, что прочность сварных соединений была не ниже клепаных [11]. Успешно развивалась сварка и на других судо-строительных заводах страны. Рабочие Одесского судостроительного завода были инициаторами постройки плавучего дока водоизмещением 8 тыс. т.

Среди предприятий электротехнической промышленности ведущим в деле внедрения дуговой сварки были ленинградский завод «Электросила» и Харьковский электромеханический. Завод «Электросила» начал широко применять дуговую сварку в 1929 г. На протяжении 1929 г. и половины 1930 г. на заводе было сварено 18 корпусов турбо- и гидрогенераторов, 19 фундаментных плит и 8 щитов турбогенераторов различных мощностей. Перевод литья на сварку дал большую экономию металла. В 1933г. завод изготовил целиком сварными гидрогенераторы мощностью 62 тыс. кВт для Днепрогэса им. В. И. Ленина.

С 1929 г. широко применял дуговую сварку и ХЭМЗ. В специальном электросварочном цехе работало 30 сварочных машин, с помощью которых изготовляли крупные конструкции для Днепрокомбината, металлургических заводов, транспорта и т. п. [32].

Начиная с 1931 г. все металлозаводы должны были перевести на сварку вместо клепки не менее 50.% по весу всех изделий, которые не подвержены динамическим нагрузкам и не работают под давлением. На многих заводах на сварку начали переводить десятки и сотни отдельных узлов и деталей.

Один из крупнейших заводов сельскохозяйственного машиностроения — харьковский завод «Серп и молот» в результате внедрения в производство дуговой сварки в начале 30-х годов получал экономию металла 4 тыс. т в год, что составляло 10% годичной потребности завода в металле. Этот завод являлся инициатором введения конвейерного производства при изготовлении молотилок.

Со второй половины 30-х годов сварка получает широкое применение при изготовлении ответственных сварных конструкций в тяжелом машиностроении: краматорские заводы изготовляли сварные тяжелые металлургические краны, большегрузные транспортеры для слитков, тележки для изложниц, прессы и т. д. Были выполнены цельносварные котлы для паровозов «ФД», судовые котлы из марганцовистой стали, сварные железнодорожные и городские мосты и др. Были разработаны новые марки электродов для сварки легированных сталей и наплавочных работ.

Существенным стимулом для технического развития контактной сварки в СССР послужило ее разностороннее применение в автомобилестроении. Пуск в 1932 г. автомобильного завода в г. Горьком, оснащенного большим количеством совершенного по тому времени контактного сварочного оборудования, в значительной мере определил направления развития контактной сварки в нашей стране. Перед Великой Отечественной войной были изготовлены также первые опытные цельнометаллические пассажирские вагоны с применением точечной сварки для прикрепления обшивки к каркасу (Калининский вагоностроительный завод), осуществлены работы по использованию контактной сварки при изготовлении арматуры железобетона и начато освоение стыковой сварки железнодорожных рельсов (ЦНИИТМАШ совместно с научно- исследовательскими организациями НКПС и др.) [21, 25, 59, 60].

3.Научно-исследовательские работы по сварке в довоенный период

Широкое применение сварки поставило перед советскими учеными-сварщиками много сложных технических и научных

проблем. Первую в стране сварочную лабораторию организовал в 1925 г.

В.П. Вологдин во Владивостоке при Дальневосточном государственном университете. За первые два года существования лаборатории выполнены исследования прочности, жесткости и непроницаемости сварных соединений, необходимые для расчета проектируемых под сварку сосудов высокого давления. Коллективом ученых, инженеров и студентов под руководством В. П. Вологдина проведены исследования, проектирование и проверочные испытания мостовой фермы, которые послужили основой для строительства новых в СССР и в Европе сварных мостов. В сварочной лаборатории проводились также исследования прочности и расчета сварных соединений при разных условиях нагружения и температуры. Г. К. Татур и Н. Н. Рыкалин издали монографию «Методы расчета электросварных соединений» [53]. Руководитель сварочной лаборатории В. П. Вологдин и сотрудники выступали на съездах и совещаниях с докладами, организовывали диспуты на тему «Сварка или клепка». Только В.П. Вологдин с 1920 по 1933 г. сделал около 130 публичных выступлений по вопросам сварки [8].

Вторая в стране сварочная лаборатория организована в 1927 г. А. А. Алексеевым в Ленинградском электротехническом институте. В 1928 г. сварочная лаборатория была создана на ленинградском заводе «Электрик».

В 1929 г. электросварочную лабораторию на кафедре инженерных сооружений при Академии наук УССР создал Е. О. Патон в Киеве. С первых дней существования лаборатории Е. О. Патон организовал ее работу на основе одно-временного решения научных и практических задач. Для связи с производством он создал в 1930 г. Электросварочный комитет, объединивший научных работников, занимавшихся электросваркой, и руководителей электросварочных работ на предприятиях. Проведенные в тот период Е. О. Патопом и его сотрудниками Б. Н. Горбуновым, В. В. Шверницким и другими сравнительные исследования механичесьих свойств клепаных и сварных элементов конструкций при статических и динамических нагрузках позволили сделать очень важный вывод о преимуществах дуговой сварки перед клепкой и сыграли важную роль в развитии сварочной пауки и техники. В результате работ по проектированию сварных конструкций было разработано много конструкций и изданы «Альбом электросварных конструкций мостов» (1934 г.), «Альбом сварной аппаратуры сахарной промышленности» (текст и чертежи) (1935 г.) и др.

Алексеев Алексей Алексеевич(1890— 1965) —доктор технических наук, профессор, один из пионеров производства электросварочного оборудования в СССР и подготовки инженеров по сварке.

 

Screenshot_7
Е. О. Патон (1870—1953)

Патон Евгений Оскарович (1870—1953) — выдающийся ученый в области мостостроения и электросварки металлов, академик АН УССР, доктор технических наук, профессор, Герой Социалистического Труда, лауреат Государственной премии. Родился в Ницце (Франция), в семье русского консула. В 1888 г. окончил гимназию в Бреславле (Германия), куда был переведен его отец. В 1894 г. окончил инженерностроительный факультет Дрезденского политехнического института, а в 1896 г.— Петербургский институт инженеров путей сообщения. С 1897 г. ведет преподавательскую работу в вузах Москвы, с 1904 по 1929 г. заведует кафедрой мостов в Киевском политехническом институте. В 1929 г. Е. О. Патон за выдающуюся деятельность в области мостостроения избран действительным членом Академии наук УССР. В этот период он начал заниматься электросваркой. Одной из больших заслуг Е. О. Патона — создание первого в мире научно-исследовательского Института электросварки АН УССР. В 1935 г. он избран членом президиума АН УССР, председателем бюро Отделения технических наук АН УССР. В годы Великой Отечественной войны Е. О. Патон возглавил исследовательские работы Института электросварки, связанные с широким внедрением сварки под флюсом в производство танков, артиллерийских самоходок, авиабомб и других видов вооружения и боеприпасов. В 1944 г. решением ЦК ВКП(б) он принят в члены КПСС без прохождения кандидатского стажа. Был делегатом XVI и XVII съездов Коммунистической партии Украины. Избирался депутатом Верховного Совета СССР. В 1945 и 1947 гг. был избран вице-президентом АН УССР. Е. О. Патон опубликовал свыше 400 научных трудов. Он выполнил впервые в СССР обширные исследования прочности сварных металлоконструкций и выступил инициатором широкого внедрения электросварки вместо клепки в промышленности, строительстве и на транспорте. Е. О. Патон возглавил исследования в области комплексной механизации дуговой сварки и работы по вне-рению автоматической сварки в промышленности. Он сыграл большую роль в со-здании научных основ сварки и сварных конструкций, в изыскании более совершенных форм металлоконструкций, в развитии существующих и разработке новых, более эффективных процессов сварки.

 

Горбунов Борис Николаевич (1901—1944) — член-корреспондент АН УССР, доктор тех-нических наук, профессор, видный советский ученый в области строительной механики, металлических конструкций и мостов. Опубликовал около 90 научных работ.

Шеверницкий Вячеслав Викторович (1895— 1964) — кандидат технических наук, крупный специалист в области прочности сварных конструкций, опубликовал около 80 работ.

Много внимания уделялось изучению напряжений, возникающих при сварке, их влиянию на прочность сварных конструкций’ и коробление. Печатные работы, посвященные этим вопросам, явились новым словом в науке и были переизданы за рубежом. За несколько лет лаборатория, и Электросварочный комитет настолько выросли, что был поставлен вопрос о превращении их в Институт электросварки. Решением правительства Украинской ССР в январе 1934 г. создан Институт электросварки Академии наук УССР. Е. О. Патон был назначен директором института, которым он руководил до конца своей жизни. В институте велись всесторонние исследования сварных конструкций, их прочности при различных условиях работы, изучались сварочные напряжения и деформации. Институт электросварки стремился проводить испытания на сварных узлах, балках и фермах мостов. Испытывались молотилки, рамы комбайнов, железнодорожные вагоны и др. Исследования института по сварным конструкциям сразу привлекли большое внимание и получили положительную оценку. Особенно много внимания уделял институт вопросам механизации и автоматизации сва-. рочных процессов [9, 14, 15, 39].

Значительные исследования были вы-полнены в отделе сварки ЦНИИТМАШ, который образовался при слиянии сварочных лабораторий ЦНИИМАШ и сварочного комбината Оргаметалла перед Великой Отечественной войной. В предвоенный период при творческом участии К. В. Любавского, А. А. Ерохина, К А. Удотова, А. С. Гельмана, Е. В. Соколова, Л. М. Яровинского, А. А. Алова,

С.Е. Синадского, И. Л. Бринберга, Б. И. Лазарева и др. были разработаны новые марки электродов для сварки сталей и чугуна и технология их производства, технология сварки крупных ответственных конструкций из углеродистых и легированных сталей, технология сварки и оснастка сварочных операций, внедренные на многих тракторных, автомобильных, авиационных, машиностроительных и металлургических заводах. В этот же период в лабораториях ЦНИИТМАШ проводились под руководством Е. М. Кузмака и П. Н. Львова работы по электродам, по разработке технологии точечной сварки (сварка статуи «Рабочий и колхозница») и др.

Значительные научно-исследовательские работы в области сварки проводились в Московском механико-машиностроительном институте (ныне МВТУ им. Н. Э. Баумана) начиная с 1933 г. на двух кафедрах: электротехники и сварочного оборудования во главе с В.П. Никитиным и технологии дуговой сварки во главе с К. К. Хреновым. Основными научными направлениями кафедры технологии сварки в тот период были: разработка электродов для сварки низкоуглеродистых и легированных сталей (К. К. Хренов и др.), создание аппаратуры для контроля физическими методами качества сварных соединений (К. К. Хренов, С. Т. Назаров), исследование прочности сварных конструкций и разработка методов определения собственных напряжений и деформаций при сварке (Г. А. Николаев), изучение тепловых процессов при сварке (Н. Н. Рыкалин) и др. Проводилось большое количество экспертиз по прочности и технологии изготовления сварных конструкций: щитов Днепрогэса, конструкций канала им. Москвы, конструкций цехов Уралмашзавода, Кузнецкого металлургического завода, вагонных конструкций. Научно-исследовательские работы выполнялись для заводов «Красное Сормово», ЗИЛ, «Красный пролетарий», Московский электроламповый завод- и др. Кафедра сварки МММИ поддерживала тесные связи с Институтом электросварки АН УССР, ЦНИИТМАШ, ЦНИИ железнодорожного транспорта и многими другими организациями и предприятиями [27 — 31, 49, 55].

Таким образом, с 30-х годов в научных работах по сварке, проводимых в СССР, определились четыре основных направления: по электросварочному оборудованию; по вопросам проектирования, прочности и деформации сварных конструкций; по вопросам металлургии и металловедения сварки; по механизации и автоматизации процессов сварки. Следует отметить также работы по изучению свойств электрической дуги как основного источника тепла для сварки.

Результаты научных исследований по сварке за первую пятилетку были подведены на Первой Всесоюзной научно- исследовательской конференции по сварке летом 1934 г. Конференция наметила пути дальнейших научно-исследовательских работ по сварке.

Мощным импульсом к дальнейшему расширению и углублению исследовательских работ по сварке послужило стахановское движение. Бригада НТО сварщиков цеха железных конструкций «Азовстали», где впервые началось стахановское движение сварщиков Советского Союза, возглавляемая начальником этого цеха инженером-сварщиком первого выпуска Московского автогенно-сварочного института В. Э. Дымши- цем, поставила задачу: проверить возможность рационального увеличения силы сварочного тока без ухудшения качества сварного шва. Успешно проведя опыты, бригада разработала специальную таблицу повышенных режимов сварки, которые позволяли увеличить производительность в 2—3 раза.

В борьбу за повышение производительности труда включились не только инженерно-технические работники предприятий, но и научные работники. Были выполнены исследования, посвященные выбору и расчету форсированных режимов и способов повышения производительности при ручной дуговой сварке.

В годы первой и второй пятилеток для изготовления сварных конструкций в основном применялась углеродистая сталь. В годы третьей пятилетки использование легированных сталей в машиностроении СССР значительно расширилось. Большие трудности возникли при сварке легированных сталей. Исследованием свариваемости отдельных легированных сталей начали заниматься научно-исследовательские институты, в частности Институт электросварки АН УССР, который успешно разрабатывал технологию сварки хромоникелевой нержавеющей стали 18-8 с содержанием 18%Сг и 8%Ш и создал электроды.

Одновременно с разработкой покрытий и новых марок электродов в Институте электросварки и других организациях в довоенные годы проводились комплексные исследования металлургических процессов, происходящих при сварке открытой дугой. Эти работы заложили основы новому направлению сварочной науки — металлургии сварочных процессов. Они же содействовали созданию в 1940 г. сварки под флюсом. Как известно, эти работы сыграли огромную роль в индустриализации нашей страны [33, 35, 36, 40, 46—48, 51—54].

4.Механизация и автоматизация дуговой сварки

Механизация и автоматизация являются основным направлением развития сварочного производства. В конце 20-х годов одновременно с работами за рубежом в СССР также проводятся работы по автоматизации дуговой сварки. Еще в 1924г. Д. А. Дульчевский предложил станок для автоматической дуговой сварки с автоматической подачей электрода, а в 1925 г. он разработал аппарат с автоматизацией образования и регулирования дуги и автоматической подачей электрода. В начале 30-х годов он создал сварочный автомат оригинальной конструкции, который получил некоторое распространение на железнодорожном транспорте.

В годы первой пятилетки на заводе «Электрик» и Харьковском электромеханическом заводе проводились работы по созданию сварочных автоматов. Одну из первых в стране сварочную головку предложил в 1927 г. на ХЭМЗ Р. И. «Пашкевич.

Рис. 3.7. Схема первой автоматической сварочной головки, созданной в электросварочной лаборатории АН УССР
Рис. 3.7. Схема первой автоматической сварочной головки, созданной в электросварочной лаборатории АН УССР
Рис. 3.8. Общий вид первой автоматической сварочной головки
Рис. 3.8. Общий вид первой автоматической сварочной головки

В начале 30-х годов работы по созданию автоматической головки для дуговой сварки проводились в электросварочной лаборатории Академии наук УССР под руководством Е. О. Патона. В 1931—1932 гг. была создана первая модель сварочной головки для сварки открытой дугой (рис. 3.7; 3.8). Окончание работы по созданию сварочной головки было приурочено к созыву конференции по электросварке, открывшейся 15 февраля 1932 г. в Киеве.

Сварочная головка работала на электродной проволоке диаметром 4 мм при силе тока 140 и 250 А. Во время работы сварочной головки автоматически устранялись короткие замыкания и разрывы дуги.

Е. О. Патон считал, что лишь комплексная постановка вопроса может дать положительные результаты в решении проблемы автоматизации сварки. Поэтому одновременно с созданием сварочных автоматов разрабатывали теоретические вопросы, проводили исследования технологии автоматической сварки, разрабатывали марки электродной проволоки, конструировали станки и т. д.

В 1934 г. в Институте электросварки была разработана вторая модель сварочной головки, в 1937 г. создана третья модель головки, которая оказалась особенно удачной.

Основной трудностью при использовании проволоки с покрытием при автоматической сварке было подведение тока к электроду. Перспективными, как казалось, были автоматы, работавшие с так называемой крестовой проволокой, созданные в Институте электросварки в середине 30-х годов. Канавки крестообразной проволоки заполнялись покрытием, а ребра составляли контактную поверхность. Несколько автоматов института для сварки крестовой проволокой работали на бежицком вагоностроительном заводе «Красный Профинтерн». Способ автоматической сварки электродом с покрытием являлся прогрессом в сварочной технике, но отличался относительно невысокой производительностью.

Институт электросварки АН УССР оказывал большую помощь заводам, переходившим на автоматическую сварку. Это было начало комплексной механизации и автоматизации сварочного производства [1, 2, 11].

Исследованиями в области автоматизации процессов сварки в СССР занимались и в других организациях. В начале 30-х годов на заводе «Электрик» был создан автомат АМГ-1 для сварки открытой дугой. С 1932 по 1935 г. завод «Электрик» выпустил 102 автоматические головки для сварки плавящимся электродом и 5 головок для сварки угольной дугой. В 1933 г. в сварочной лаборатории завода «Электрик» впервые в мире применили переменный ток для питания сварочной головки. Начиная с 1936 г. завод «Электрик» снял с производства Золовки типа АМГ-1 и стал выпускать головки АГЭ-1, работавшие на переменном токе. Это было большим достижением отечественной сварочной техники.

По инициативе Института электросварки в мае 1936 г. в Киеве была созвана конференция, на которой обсуждалось состояние автоматической сварки в СССР. Участникам конференции институт демонстрировал действующие установки для автоматической сварки, наплавки бандажей, изготовления и покрытия электродов и т. д. В решениях конференции отмечалось, что Институт электросварки подошел к вопросу меха-низации сварочного производства комплексно, разработал различные типы автоматов, а также установки и станки для автоматической сварки, соответствующую технологическую оснастку и приспособления. Однако конференция отметила и неудовлетворительное состояние применения механизированной сварки в стране. В частности, выпускаемые автоматические головки работали на токах не свыше 350—400 А и использовали электродную проволоку без покрытия или с тонким, ионизирующим покрытием, что не обеспечивало нужную производительность и качество сварки. И все же недоверие к автоматической сварке было в значительной степени преодолено [45, 58].

В 1938 г. на киевском заводе «Ленинская кузница» был внедрен первый в СССР сварочный трактор конструкции Института электросварки, который сваривал металл открытой дугой.

Продолжая работать над совершенствованием модели сварочной головки, Институт электросварки в 1940 г. создал сварочный автомат А-66. Электрическая схема этого автомата обеспечивала возбуждение дуги, поддержание постоянной длины дуги и напряжения и заварку кратера в конце шва.

В 1935—1940 гг. были созданы способы полуавтоматической дуговой сварки. Наиболее распространенными были: сварка наклонным электродом по методу А. А. Силина (предложен в 1939 г.), сварка наклонным электродом по методу Д. П. Лунегова и сварка лежачим электродом с эксцентричным слоем обмазки.

Создание и широкое применение автоматической сварки под флюсом на много лет вытеснили сварку наклонным электродом. Интерес к этому способу снова оживился в 60-е годы в ряде стран, прежде всего в Японии, где он широко используется в судостроительной промышленности. В зарубежной литературе способ часто называют «гравитационная сварка».

Трудности изготовления электродной проволоки с толстыми покрытиями для автоматической сварки, а также сложности токоподвода к ней заставили специалистов-сварщиков в ряде стран пойти по совершенно иному пути. Были разработаны различные способы сварки голыми электродами с подачей состава покрытия в процессе сварки.’

Еще Н. Г. Славянов подметил, что поверхности расплавленного металла не-обходимо иметь шлаковое покрытие, которое может предотвратить вредное влияние на металл кислорода и азота воздуха, и использовал для этой цели битое стекло.

Над проблемой дуговой сварки голым электродом с отдельной подачей флюса к дуге работали как в нашей стране, так и за рубежом. В начале 30-х годов в США был построен, завод по производству сварных труб с помощью автоматической дуговой сварки с использованием сухих флюсов. В 1936 г. в США был взят патент на способ автоматической сварки под флюсом под названием «Юнионмелт» [16]. Американские фирмы удерживали в строгом секрете

Рис. 3.9. Лабораторная установка для сварки под флюсом в ЦНИИТМАШ, изготовленная по проекту Института электросварки АН УССР в 1941 г.
Рис. 3.9. Лабораторная установка для сварки под флюсом в ЦНИИТМАШ, изготовленная по проекту Института электросварки АН УССР в 1941 г.

детали технологии сварки, состав флюсов п присадочной проволоки. Поэтому советским ученым предстояло самостоятельно н заново решать всю эту проблему, начиная от разработки состава флюсов и технологии сварки п кончая созданием оборудования для этого нового способа сварки.

Оригинальные работы по автоматической сварке открытой дугой голым электродом с подачей раздробленного электродного покрытия на свариваемые кромки были проведены в 1938 —1939гг. в сварочных лабораториях завода «Электрик» (Л. Н. Кушнарев, В. Е. Саханович) н МВТУ (К. К. Хренов, С.Т. Назаров и А. И. Чистяков). Сваренные опытные пластины этими способами показывали достаточно высокое качество швов.

Комплексная разработка и развитие отечественного способа автоматической сварки под флюсом в том виде, в каком он существует в СССР в настоящее время, тесно связаны с именем Е. О. Патона н руководимым им коллективом научных сотрудников. В Институте электросварки разработкой автоматической ‘ сварки под флюсом начали заниматься в 1939 г. Исследования проводились по сварке угольным и металлическим электродами. В этом же году были разработаны и изготовлены аппаратура для сварки угольным электродом с гранулированным флюсом и химический состав флюса, пущена в эксплуатацию созданная в Институте электросварки установка для автоматической сварки угольным электродом под флюсом балок железнодорожных платформ па вагоностроительном заводе им. Урицкого в г. Бежнце. С начала 1940 г. В. И. Дятловым,

А.И. Лапиным и В. С. Шприным были проведены исследования по сварке под флюсом металлическим электродом. На основе проведенных исследований был установлен оптимальный состав металла шва, разработан первый отечественный флюс АН-1, предназначенный для сварки низкоуглеродистой н углеродистой стали до Ст. 4 включительно, и технология автоматической сварки под флюсом стыковых и угловых швов.

Создание способа автоматической сварки под флюсом потребовало разработки оборудования принципиально нового типа. Над созданием такого оборудования работали в первую очередь в Институте электросварки (П. II. Севбо. С.С. Савенко и др.), а также в сварочной лаборатории завода «Электрик» (В. Е. Саханович). Применительно к сварке под флюсом была переоборудована сварочная головка А-66 Института электросварки, серийно изготовлявшаяся в мастерских института п на заводе «Автомат». Создана аппаратура для подачи флюса в зону сварки, удержания его на месте сварки и сбора неиспользованного флюса с целью повторного его применения. Для питания установки током  разработаны оригинальные конструкции сварочных трансформаторов и другой электрической аппаратуры.

http://svarak.ru/wp-content/uploads/2015/05/Screenshot_112.png
http://svarak.ru/wp-content/uploads/2015/05/Screenshot_112.png

Созданы установки для комплексной механизации процесса. На заводе «Электрик» начали выпускать головки с тиратропным управлением. В 1940 г. электросварщик вручную сваривал в среднем 5м шва в час, а автомат Института электросварки — 30 м (рис. 3.9).

Коммунистическая партия и Советское правительство высоко оценили большое народнохозяйственное значение скоростной автоматической сварки под флюсом. 20 декабря 1940 г. Совнарком СССР и ЦК ВКП(б) приняли специальное постановление о внедрении скоростной сварки под флюсом в промышленность. 20 заводов были обязаны в шести-месячный срок освоить автоматическую сварку. Это постановление партии и правительства знаменовало начало нового этапа в развитии сварки в Советском Союзе. Е. О. Патон был назначен членом Совета по машиностроению при Совнаркоме СССР и руководителем отдела сварки ЦНИИТМАШ в Москве.

Первая установка автоматической сварки под флюсом в начале 1941 г. была введена в строй на вагоностроительном заводе «Красный Профинтерн» в г. Бежице. К началу Великой Отечественной войны установки автоматической сварки под флюсом работали также на заводах: им. Бабушкина в Днепропетровске, «Красный котельщик» в Таганроге, им.

С.Орджоникидзе в Подольске, Уралвагонзаводе в Нижнем Тагиле, на Калининском вагоностроительном заводе (рнс. 3.10) и др. На Ворошпловградском паровозостроительном заводе при помощи автоматической сварки под флюсом изготовлен первый котел паровоза. Людиновский локомобилестроительный завод внедрил скоростную автоматическую сварку под флюсом при производстве локомобильных котлов.

25— 26 июня 1940 г. в Институте электросварки новый способ сварки демонстрировался на специально организованной конференции, на которой присутствовали представители 32 металлообрабатывающих заводов страны. В резолюции конференции отмечалось, что Институт электросварки АН УССР, разработав новый способ сварки под флюсом, выполнил очень важную работу по автоматизации и механизации сварочных процессов. Институт тогда же предложил присутствовавшим на конференции представителям Главстальконструкции применить сварку под флюсом на строительстве в Киеве большого моста через Днепр, где предстояло сварить около 120 км угловых швов. В месячный срок проектное бюро института разработало проект и рабочие чертежи сварочного станка и цепного кантователя к нему. В июле 1940 г. этот проект поступил на Днепропетровский завод, изготовлявший металлическое строение Киевского моста. Работы по сварке моста были прекращены в связи с войной. Без преувеличения можно сказать, что этот период деятельности Института электросварки положил начало технической революции в сварочном производстве в нашей стране.

Глубокие исследования Е. О. Патоном сущности и технологических особенностей сварки под флюсом обобщены в его фундаментальном труде «Скоростная автоматическая сварка под слоем флюса», вышедшем тремя изданиями и переизданном в собрании сочинений ученого уже после его смерти. Эта книга является первым и одновременно наиболее капитальным трудом по автоматической сварке под флюсом, по которой широкие круги сварщиков страны ознакомились с новым высокопроизводительным способом дуговой сварки [37].

Советское правительство высоко оценило заслуги Е. О. Патона. Ему было присвоено звание заслуженного деятеля науки и техники Украинской ССР. В июне 1940 г. Е. О. Патон за 40-летнюю плодотворную работу в области науки и техники был награжден орденом Трудового Красного Знамени. Постановлением Совнаркома СССР в марте 1941 г. ему присуждена Государственная премия первой степени за разработку способа скоростной автоматической сварки и аппаратуры для нее. Сотрудники института, отличившиеся при разработке автоматической сварки под флюсом, были премированы. Правительство выделило значительные средства для дальнейшего расширения института [22, 24, 56, 58].

Добавить комментарий