РОССИЙСКОЕ АКЦИОНЕРНОЕ ОБЩЕСТВО ЭНЕРГЕТИКИ И ЭЛЕКТРИФИКАЦИИ «ЕЭС РОССИИ»

ДЕПАРТАМЕНТ НАУКИ И ТЕХНИКИ

ТИПОВАЯ ИНСТРУКЦИЯ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ГАЗОМАСЛЯНОЙ СИСТЕМЫ ВОДОРОДНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОВ

РД 153-34.0-45.512-97

УДК 621.311

Вводится в действие с 01.12.98 г.

Разработано Открытым акционерным обществом "Фирма по наладке, совершенствованию технологии и эксплуатации электростанций и сетей ОРГРЭС"

Исполнители В.А. ВАЛИТОВ, В.М.ГУРЬЕВ

Утверждено Департаментом науки и техники РАО "ЕЭС России" 18.06.97 г.

Начальник электротехнического отдела К.М. АНТИПОВ

Согласовано с НИИ АО "Электросила" 14.05.97 г.

Заместитель директора Ю.А. ДЕГУСАРОВ

АО"Элсиб" 11.03.97г.

Директор по науке А.С. ПОСТНИКОВ

Настоящая Типовая инструкция распространяется на турбогенераторы с водородным охлаждением и содержит краткое описание современных конструкций уплотнений вала, систем их маслоснабжения и газовых схем, технические требования по обеспечению надежной и безопасной эксплуатации этих узлов и систем, указания по вводу и выводу систем из работы, их эксплуатации в нормальных и аварийных режимах, рекомендации по устранению неисправностей и организации физико-химического контроля газов.

В Типовой инструкции не рассматриваются вопросы эксплуатации систем маслоснабжения уплотнений вала турбогенераторов первых выпусков, которые были изложены в предыдущих инструкциях по эксплуатации газомасляных систем, изданных ОРГРЭС в 1965 и 1972 гг., а также особенности эксплуатации газомасляных схем генераторов с отодвигающимися вкладышами уплотнений и трехпоточными кольцевыми уплотнениями вала, не получившими широкого применения.

Типовая инструкция предназначена для персонала электростанций, осуществляющего оперативное обслуживание и ремонт газомасляных систем водородозаполненных турбогенераторов.

С выходом настоящей Типовой инструкции отменяется "Типовая инструкция по эксплуатации газовой системы водородного охлаждения генераторов: ТИ 34-70-065-87" (М: СПО Союзтехэнерго, 1987).

I. ЭКСПЛУАТАЦИЯ СИСТЕМЫ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ УПЛОТНЕНИЙ ВАЛА

1. ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, ОСНОВНЫЕ ТИПЫ, ОСОБЕННОСТИ РАБОТЫ УПЛОТНЕНИЙ ВАЛА. СХЕМЫ ИХ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ

1.1. В турбогенераторах с водородным охлаждением предотвращение утечки водорода в месте выхода вала ротора из корпуса генератора осуществляется посредством специальных масляных уплотнений вала, размещаемых между торцевыми щитами и опорными подшипниками.

Принцип действия уплотнений вала заключается в запирании водорода непрерывным встречным потоком масла, подаваемым в узкий зазор между валом ротора и вкладышем уплотнения под давлением, превышающим давление водорода. В зависимости от конструктивных особенностей уплотнений вала и их размеров значение перепада давлений масловодород находится в пределах 0,04÷0,09 МПа (0,4÷0,9 кгс/см2). Номинальное значение перепада давлений устанавливается заводом-изготовителем, уточняется при наладке системы маслоснабжения и на работающем генераторе автоматически поддерживается неизменным специальной регулирующей аппаратурой (см. ниже).

Все известные конструкции уплотнений вала можно разбить на два основных типа - кольцевые и торцевые (рис. 1).

Рис. 1. Конструктивные схемы наиболее распространенных уплотнений вала:

а, б, в и г - торцевого типа: 1 - упорный диск; 2 - вкладыш; 3 - пружина; 4 - корпус уплотнения; Рy - давление уплотняющего масла; Рг -давление газа; Рпм - давление прижимающего масла; д, е, ж и з - кольцевого типа: 1 - вал ротора; 2 - вкладыш; 3 - корпус уплотнения; 4 - канавка отжимающего масла; 5 - большой вкладыш; 6 - малый вкладыш;

7 - крышка; Рк - давление компенсирующего масла; Н2 - сторона водорода

Уплотнение кольцевого типа представляет собой кольцевой вкладыш, охватывающий вал с малым зазором. В первых конструкциях кольцевых уплотнений вала (генераторы типа ТВ-50-2) вкладыш жестко крепился к опорному подшипнику. В последующем от такой конструкции отказались и перешли на размещение вкладыша внутри корпуса уплотнения, закрепляемого на торцевом щите. Вкладыш имеет свободу незначительного радиального перемещения внутри напорной камеры, образованной боковыми стенками вкладыша (рис. 1, д, генераторы типов ТВ2-100-2 и ТВ2-150-2), корпуса (рис. 1, e, разработка АО "ЦКБ Энергоремонт") или корпуса и крышки (рис. 1, ж, генераторы единой серии). Уплотнение напорных камер первоначально осуществлялось медными или пластикатовыми кольцами, а позднее - посредством резиновых шнуров. От проворачивания вкладыш удерживается специальной шпонкой (на рисунке не показана). Уплотняющее масло под давлением, превышающим давление водорода, поступает в напорную камеру, а затем через радиальные отверстия во вкладыше в кольцевой зазор между гладкой баббитовой поверхностью вкладыша и валом ротора. Разделившись на два аксиальных потока в сторону водорода и воздуха, уплотняющее масло отводит потери трения с рабочей поверхности вкладыша и предотвращает утечку водорода из корпуса генератора. В более поздних конструкциях кольцевых уплотнений на воздушной части расточки вкладыша стали предусматривать специальную клиновую разделку баббитовой поверхности, что позволило обеспечить в работе хорошую центровку и концентричность расположения вкладыша относительно вала.

В кольцевом уплотнении усилие прижатия вкладыша к валу создается только массой вкладыша. В простейшем кольцевом уплотнении с гладкой баббитовой поверхностью уравновешивание массы вкладыша радиальным усилием в масляном слое сопровождается некоторым эксцентриситетом в расположении кольца относительно вала.

При нарушении маслоснабжения кольцевое уплотнение, как правило, не повреждается. Это объясняется тем, что вкладыш, оседающий на вал при нарушении масляного клина в верхней зоне вкладыша, соприкасается с валом на незначительной площади и баббит не так быстро перегревается. Если усилие трения вкладыша в корпусе окажется больше массы вкладыша, то оседания вкладыша может и не быть. При исчезновении масляного слоя наблюдается выход водорода в картер подшипника (сливную камеру на стороне воздуха).

Нормализация маслоснабжения восстанавливает работоспособность кольцевого уплотнения.

Режим работы с пониженной частотой вращения для кольцевых уплотнений также не опасен, так как всегда сохраняется кольцевой зазор и жидкостное трение.

Износ баббита из-за загрязненного масла и вибрации вала приводит к увеличению зазора, увеличению расхода масла в сторону водорода и воздуха и к заметному понижению температуры баббита. Увеличение расхода масла в сторону водорода сопряжено с загрязнением газа и опасностью попадания масла в генератор. Увеличение расхода масла в сторону воздуха может явиться причиной пропуска водорода через уплотнения.

Кольцевые уплотнения заводского исполнения впервые были применены в турбогенераторах типов ТВ-50-2, ТВ2-100-2 и ТВ2-150-2 и предназначались для работы при избыточном давлении водорода 0,005-0,05 МПа. Уплотнения характеризовались большим расходом масла - (30-35 л/мин), протекающим в сторону водорода по кольцевому радиальному зазору между вкладышем и валом и через неплотности сопряжения вкладыша с корпусом, что приводило к быстрому загрязнению водорода воздухом, выделяющимся из масла, и требовало вакуумной обработки масла (применения маслоочистительных установок). Другим существенным недостатком кольцевых уплотнений являлась недостаточная компенсация давления водорода на боковые поверхности вкладыша, что вызывало значительные силы трения между вкладышем и корпусом и приводило к интенсивному износу рабочей поверхности вкладыша и попаданию водорода в картер подшипника.

В последующем кольцевые уплотнения генераторов серии ТВ подверглись значительным усовершенствованиям, направленным на устранение выявленных недостатков. Благодаря принятым заводом-изготовителем, ремонтными и эксплуатационными предприятиями мерам удалось добиться приемлемой работы кольцевых уплотнений даже в условиях перевода генераторов серии ТВ на более высокое давление водорода (0,1-0,15 МПа).

К преимуществам кольцевых уплотнений вала следует отнести простоту их конструкции, нечувствительность к осевым перемещениям вала и живучесть при нарушении их маслоснабжения.

Модернизированные кольцевые уплотнения (включая трехпоточные уплотнения исполнения предприятия "Мосэнергоремонт") до сих пор находятся в эксплуатации на ряде турбогенераторов серии ТВ. Участи генераторов этой серии кольцевые уплотнения были заменены уплотнениями торцевого типа, уже работавшими в то время при более высоком давлении водорода.

Повышение единичной мощности турбогенераторов до 300-500 МВт и сопутствующее этому повышение избыточного давления водорода до 0,35-0,4 МПа привело к повсеместному применению уплотнений вала торцевого типа. Уплотнения данного типа имеют незначительные расходы масла в сторону водорода (3-5 л/мин) и, следовательно, малую степень загрязнения водорода, что позволило упростить схему их маслоснабжения (отказаться от ненадежно работающей маслоочистительной установки, перейти на питание уплотнений маслом из системы смазки подшипников турбоагрегата).

Уплотнение торцевого типа (см. рис. 1) состоит из вкладыша и корпуса, крепящегося к торцевому щиту. В качестве уплотнения зазора между вкладышем и корпусом уплотнения используется специальный резиновый шнур, помещаемый в прямоугольные канавки, выполненные во вкладыше. Запирающий масляный слой создается между торцевой поверхностью вкладыша и боковой поверхностью упорного диска вала. Усилие от давления масла в масляном слое, возрастающее по мере увеличения частоты вращения за счет клиновой разделки рабочей поверхности вкладыша, старается отжать последний от вала и разорвать масляную пленку. Для предотвращения этого явления искусственно создается усилие прижатия, которое уравновешивает усилие отжатия вкладыша от упорного диска. В зависимости от конструкции уплотнений прижим вкладыша к валу создается посредством совместного действия специальных пружин, давления водорода и уплотняющего масла (рис. 1, б, турбогенераторы типов ТВВ-165-2, ТВВ-200-2 и др.) или пружин и давления водорода (рис. 1, а, турбогенераторы серий ТГВ-200, ТГВ-300 и ТВФ мощностью 60-120 МВт) или давления водорода и прижимающего масла (рис. 1, г, турбогенераторы типов ТВВ-200-2А, ТВВ-320-2 с двухкамерными уплотнениями заводского исполнения, а также генераторы ТГВ-25, ТВ2-30-2, ТBC-30, ТВ-50-2, ТВ-60-2, ТВ2-100-2 и ТВ2-150-2 с двухкамерными уплотнениями, выполненными по проектам АО "ЦКБ Энергоремонт" и ремонтных предприятий). На ряде турбогенераторов (ТВ-60-2 и ТВФ-100-2) с уплотнениями заводского исполнения давление уплотняющего масла частично разгружает вкладыш от его прижатия к валу, осуществляемого давлением водорода и пружин (рис. 1, в).

В эксплуатации имеются также уплотнения вала, реконструированные по проекту ремонтного предприятия "Ростовэнергоремонт", в которых вкладыш отодвигается от вала при исчезновении давления уплотняющего и прижимающего масла, что обеспечивает их полную сохранность и готовность к работе при восстановлении маслоснабжения. Широкого применения такие уплотнения не получили, так как требуются специальные устройства для выброса водорода из генератора при прекращении подачи масла.

Рабочая поверхность вкладыша уплотнения торцевого типа (рис. 2) залита баббитом, имеющим специальную разделку, состоящую из чередующихся в тангенциальном направлении клиновых и плоских площадок, разделенных радиальными канавками, кольцевой канавки, наружного и внутреннего кольцевых поясков.

  

Рис. 2. Конструкции рабочих поверхностей вкладышей уплотнений торцевого типа:

а - конструкция, примененная АО "Электросила"; б - конструкция, примененная заводом "Электротяжмаш" на турбогенераторе ТГВ-300:

1 - внутренний кольцевой уплотняющий поясок; 2 - кольцевая канавка; 3 - радиальная канавка; 4 - клиновая несущая поверхность; 5 - радиальная плоская площадка; 6 - наружный кольцевой поясок; 7 - отсек кольцевой канавки; 8 - отверстие для подвода масла; 9 - перегородка

Клиновые площадки при номинальной частоте вращения ротора являются основным несущим элементом, обеспечивающим образование сплошной масляной пленки толщиной 0,08-0,15 мм между упорным диском вала и вкладышем, смазывающей рабочие поверхности и отводящей потери трения. Через эти площадки и наружный поясок (сплошной или прерывистый в виде "сапожков") проходит основной поток масла на сторону воздуха, достигающий 95% общего расхода масла, поступающего в уплотнение.

Плоские площадки контактируют с поверхностью упорного диска при отсутствии сплошной масляной пленки, т.е. при низких частотах вращения и работе от ВПУ.

Между несущей поверхностью и внутренним кольцевым пояском располагается кольцевая канавка (сплошная или прерывистая), в которую подается уплотняющее масло под давлением, превосходящим давление водорода. Эта канавка вместе с внутренним пояском обеспечивает герметизацию газового объема генератора и незначительный расход масла в сторону водорода.

Газовый объем генератора отделен от камеры слива масла в сторону водорода маслоуловителями лабиринтного типа.

Слив масла, прошедшего на сторону воздуха, осуществляется в картер опорного подшипника.

Вкладыш удерживается от вращения посредством шпоночного узла, в конструкцию и технологию изготовления которого позднее были внесены существенные улучшения (приложение 1).

При номинальной частоте вращения в масляном слое между клиновыми площадками вкладыша и диском вала возникает гидродинамическое усилие, которое, суммируясь с гидростатическим усилием на плоских площадках баббитовой поверхности, уравновешивает усилие прижатия вкладыша к упорному диску. При этом обеспечивается жидкостное трение. В режимах работы с пониженной частотой вращения (пуск, останов турбоагрегата, вращение от ВПУ) гидродинамическое усилие значительно снижается и возникает полусухое трение между вкладышем и диском. В этом режиме усилие, прижимающее вкладыш к диску, воспринимается меньшей площадью баббитовой поверхности - только плоскими площадками. Если удельное давление на баббит в режиме полусухого трения велико, то неизбежен ускоренный износ баббита, который накапливается при повторении подобных режимов и особенно при продолжительном вращении от ВПУ. В результате износа уменьшаются несущие клиновые площадки, снижается гидродинамическое усилие и несущая способность вкладыша. Уравновешивание усилия, прижимающего вкладыш к диску, при номинальной частоте вращения достигается при уменьшенной толщине масляного слоя, что ведет к повышению температуры вкладыша в процесс эксплуатации. При ускоренном износе баббита толщина масляного слоя может снизиться настолько, что дальнейшее повышение температуры баббита может привести к его размягчению, затягиванию в направлении вращения вала и перекрытию маслоподающих отверстий во вкладыше. Отдельные заводы-изготовители (АО "Электросила") для снижения удельных давлений на трущихся поверхностях и износа баббита при низкой частоте вращения ротора идут на некоторое увеличение площади поверхностей сухого трения (плоских площадок).

Наиболее высокие удельные давления на баббит вкладышей в режиме полусухого трения имеют турбогенераторы серии ТГВ мощностью 200 и 300 МВт, что приводит к интенсивному износу вкладышей. Для предотвращения этого явления завод "Электротяжмаш" был вынужден пойти на увеличение перепада давлений масло-водород до 0,2 МПа, что позволило снизить удельные давления в 2-3 раза и обеспечить сохранность баббитовой поверхности.

Отличительной особенностью торцевых уплотнений является то, что усилие в масляном слое зависит от минимальной толщины этого слоя - резко увеличивается при уменьшении толщины слоя и уменьшается при увеличении толщины слоя. Это обстоятельство предопределяет способность вкладыша самоустанавливаться. При пусках и остановах турбоагрегата, росте или снижении нагрузки происходит тепловое перемещение его валопровода, а, следовательно, меняется положение упорных дисков относительно корпусов уплотнений вала. При отходе упорного диска от баббитовой заливки увеличивается минимальная толщина масляного слоя и снижается усилие в масляном клине. Усилие прижатия вкладыша становится выше отжимающего усилия в масляной пленке. Когда разность усилий превзойдет усилие трения вкладыша в корпусе, вкладыш сдвинется и последует за валом. При сближении упорного диска с вкладышем толщина масляного слоя уменьшается и возрастает усилие в масляном клине. Появляется неуравновешенная разность усилий, которая отжимает вкладыш от вала, преодолевая силы трения.

Существенным недостатком торцевых уплотнений вала является их повышенная чувствительность к нарушению их маслоснабжения. Кратковременное снижение давления масла (перепада давлений масло-водород) при нарушении работы системы маслоснабжения (например, при переключениях масляных насосов уплотнений - МНУ, действии АВР МНУ и т.п.) для большинства конструкций торцевых уплотнений представляет большую опасность как из-за возможного пропуска водорода в картеры подшипников, так и потому, что несущая способность вкладышей резко снижается, нарушается равновесие усилий, действующих на вкладыш, возникает режим полусухого трения. При сохранении достаточно высоких давлений на вкладыш и большой частоте вращения это приводит к выплавлению баббита и повреждению упорных дисков вала ротора. Предотвращение указанных явлений обеспечивается схемными решениями такими, как применение в качестве основного источника маслоснабжения высоконадежного инжектора, а там, где его установка не представляется возможной, - использованием быстродействующего резервирования путем подачи масла от демпферного бака (ДБ).

Длительный опыт эксплуатации торцевых уплотнений вала разных конструкций выявил и такой их дефект, как недостаточная подвижность вкладышей при осевых перемещениях вала. Вкладыш торцевого уплотнения во всех режимах работы турбоагрегата (сбросы, наборы нагрузки и пр.) должен следовать за упорным диском вала ротора. Этому препятствуют силы трения в узлах установки уплотняющих резиновых шнуров, применяемых для герметизации зазоров между вкладышем и корпусом уплотнения. Наличие шлама в смазочном масле, ржавчины на трущихся поверхностях, конструктивные и технологические дефекты шпоночных узлов, некачественная установка уплотняющих шнуров способствуют заклиниванию, перекосам вкладыша в корпусе, что может приводить к выплавлению баббитовой заливки или прорыву водорода в картеры подшипников.

Трудностями обеспечения идеальной подвижности вкладышей на турбогенераторах большой мощности объясняется возрастание доли их повреждений, обусловленных застреванием вкладышей.

В связи с этим на водородозаполненных турбогенераторах мощностью 500 МВт и выше стали применяться кольцевые уплотнения усовершенствованных конструкций, рассчитанные на работу с давлением водорода до 0,5 МПа. Малые удельные нагрузки на баббитовую заливку вкладыша, определяемые лишь массой вкладыша, и высокая его живучесть в режимах полусухого трения, независимость работы от осевых перемещений вала, позитивные конструктивные решения по компенсации усилий прижатия вкладыша к корпусу (от давления водорода) и снижению расходов масла в сторону водорода явились основанием для широкого использования кольцевых уплотнений на всех турбогенераторах единой серии ТВФ и ТВВ, а также на турбогенераторах серии ТГВ с водоводородным охлаждением.

1.2. Схемы маслоснабжения уплотнений вала турбогенераторов с водородным охлаждением также, как и уплотнения вала, по мере их перевода на повышенное давление водорода претерпели значительные изменения и улучшения и в первоначальном виде мало где сохранились. В частности, модернизация схем маслоснабжения торцевых и кольцевых уплотнений вала шла в направлении отказа от использования отдельного бака маслоснабжения с переводом питания уплотнений маслом, забираемым из главного масляного бака турбины (ГМБ), исключения из схемы маслоочистительного оборудования, расширительного и воздухоотделительного бачков, замены электронных регуляторов давления масла механическими дифференциальными, установки ДБ и т.д.

На рис. 3, 5-8 приведены наиболее распространенные схемы маслоснабжения уплотнений вала современных турбогенераторов мощностью 60 МВт и выше,

1.2.1. Схема, изображенная на рис. 3, взята за основу при описании состава оборудования, его назначения и взаимодействия.

Рис. 3. Схема маслоснабжения уплотнений вала торцевого типа турбогенераторов ТВВ-200-2, ТВВ-165-2, ТВФ-100-2, ТВФ-60-2:

1 - инжектор; 2 - масляный насос с приводом постоянного тока; 3 - масляный насос с приводом переменного тока; 4 - маслоохладитель МОВ-1; 5 - сетчатый фильтр ФМ-50;

6 - регулятор давления РПД-14; 7 - электроконтактный манометр; 8 - гидрозатвор ЗГ-500;

9 - масломерное стекло; 10 - демпферный бак; 11 - эксгаустер; 12 - маслобак турбины;

13 - вестовая труба

В качестве основного источника маслоснабжения уплотнений вала турбогенераторов мощностью до 200 МВт, как правило, используется инжектор, который принято считать наиболее простым и надежным устройством из-за отсутствия в нем вращающихся и трущихся элементов. В инжектор подается масло высокого давления (до 2 МПа) из напорной магистрали главного маслонасоса (установлен на валу турбины) или пускового маслонасоса. Засасываемое инжектором масло забирается из трубопровода подачи масла на подшипники турбоагрегата. Смешанное и частично охлажденное масло под заданным давлением поступает в маслосистему уплотнений вала. Помимо инжектора предусматривается установка двух центробежных масляных насосов уплотнений, один из которых с приводом переменного тока является резервным, а другой с приводом постоянного тока аварийным (АМНУ). Масло на стороне всасывания МНУ поступает из чистого отсека ГМБ. Нормально в работе находится инжектор, а при неисправности последнего - резервный МНУ. При снижении давления масла происходит автоматическое включение МНУ по импульсу от электроконтактных манометров (ЭКМ), установленных после фильтров механической очистки масла (ФМ). Предусматривается также автоматическое включение АМНУ при отключении электродвигателя резервного МНУ.

Из напорного коллектора масло, как правило, поступает в маслоохладитель (МО), в котором масло охлаждается до температуры 35-40°С, а затем в сетчатые ФМ. Один из ФМ находится в работе, другой - в резерве.

После ФМ масло подается на вход регулятора перепада давлений масло-водород (РПД), который обеспечивает автоматическое поддержание постоянства перепада (0,04-0,09 МПа) во всех режимах работы. Применяемые в данной и других схемах РПД являются дифференциальными регуляторами прямого действия грузового типа с проточными (РПД-14, ДРДМ-5 и др.) или вращающимися (ДРДМ-12, ДРДМ-30, 2ДРД-10 и др.) золотниками.

Основным элементом РПД-14 (рис. 4) или ДРДМ-5 является золотник, перемещающийся внутри буксы, в которой выполнены окна для входа и выхода уплотняющего масла. На золотнике имеются два поршня одинакового диаметра. На верхний поршень действует давление водорода, отбираемое посредством импульсной трубки из газового объема гидрозатвора (ЗГ), на :нижний - давление масла обратной связи, отбираемое непосредственно со входа на уплотнения вала. К верхней части золотника крепятся сменные грузы, которыми устанавливается необходимый перепад давлений масло-водород. Регулятор работает следующим образом. Масло от инжектора или насоса поступает в верхний входной патрубок РПД и по верхней кольцевой проточке корпуса через верхние входные окна буксы - в проточную часть золотника. Из проточной части масло выходит через регулирующие нижние окна буксы в нижнюю проточку корпуса и нижний выходной патрубок регулятора. Золотник находится в равновесии в том случае, когда давление уплотняющего масла равно заданному. При повышении (понижении) давления газа равновесие сил, действующих на золотник, нарушается и он опускается (поднимается), увеличивая (уменьшая) проходное сечение дросселирующих окон буксы до тех пор, пока давление на выходе регулятора не станет равным заданному и не наступит равновесие золотника.

В случае изменения давления масла до регулятора, что наблюдается при изменении частоты вращения ротора, импульс измененного давления проходит через регулятор и по трубопроводу обратной связи подается под золотник. Последний перемещается так, чтобы восстановить равновесие действующих на него сил и заданный перепад давлений. Для предупреждения возможных автоколебаний регулятора из-за высоких скоростей перемещения золотника при резких колебаниях давления масла до регулятора в линии обратной связи по маслу устанавливается приставка с дроссельной шайбой. Для исключения полного перекрытия регулирующих окон буксы при резком увеличении давления масла перед регулятором в верхней части корпуса регулятора устанавливается ограничительный болт.

После РПД уплотняющее масло под давлением выше давления водорода поступает на оба уплотнения вала. В эксплуатации имеются схемы, в которых масло после РПД поступает в МО, а затем на уплотнения. Пройдя уплотнения вала, большая часть масла сливается в сторону воздуха - в картеры подшипников лишь незначительная часть - в сторону водорода, в сливную камеру.

Масло, прошедшее на сторону водорода, по трубопроводам с уклоном свободно стекает в ЗГ. Для наблюдения за сливом масла на водородную сторону уплотнений предусмотрены смотровые или маслоконтрольные патрубки, встроенные в сливной трубопровод на уровне площадки обслуживания генератора. На сливном маслопроводе уплотнений со стороны выводов перед входом имеется U-образная петля высотой 500 мм, которая предотвращает циркуляцию газа через ЗГ, вызываемую разной степенью разрежения вентиляторов на обеих сторонах ротора. В более ранних схемах маслоснабжения роль U-образной гидропетли выполнял бачок продувки. Гидрозатвор выполнен в виде бака, в который встроен поплавковый регулятор, обеспечивающий поддержание заданного уровня масла, препятствуя тем самым выходу водорода из корпуса генератора через сливные маслопроводы. В крышку ЗГ встроен патрубок с вентилем для отбора проб газа и продувки газового объема бака ЗГ. Визуальный контроль за уровнем масла осуществляется по масломерному стеклу. Сигнализация о предельных уровнях масла в ЗГ осуществляется посредством указателей (реле) уровня. Предусмотрены вентили слива масла из ЗГ помимо поплавкового регулятора и дренажный.

Рис. 4. Регулятор перепада давления РПД-14:

1 - крышка; 2 - ограничительный болт; 3 - груз; 4 - диск; 5 - золотник; 6 - букса; 7 - корпус;

8 - упор; 9 - дно; 10 - входной патрубок; 11 - выходной патрубоки

Слив масла из ЗГ и опорных подшипников производится в общий сливной коллектор и далее через гидравлическую петлю высотой 1500 мм в грязный отсек ГМБ турбины. Выделяющиеся из масла газы (водород, воздух) отводятся из коллектора в атмосферу через вестовую (вытяжную) трубу диаметром 150 мм. Во избежание скопления взрывоопасных смесей в газовом объеме ГМБ предусматривается вентиляция посредством эксгаустера (центробежного вентилятора).

Для обеспечения непрерывного маслоснабжения уплотнений при кратковременном прекращении подачи масла при переключениях источников маслоснабжения и появлении других неполадок в системе, а также для подачи масла в уплотнения в течение аварийного выбега турбоагрегата со срывом вакуума при отказе всех источников маслоснабжения устанавливается ДБ. Первоначально, как показано на рис. 3, подключение ДБ к системе осуществлялось по однотрубной схеме. Однако такая схема подключения бака не обеспечивала надежного резервирования подачи масла на уплотнения из-за существенного падения давления холодного масла при истечении его через трубу достаточно большой длины. Позднее было предложено перейти на двухтрубное подключение ДБ, что позволило организовать полный или частичный проток уплотняющего масла через бак. Схема подключения ДБ с постоянным протоком масла рекомендована (приложение 2) в качестве основной для всех турбогенераторов мощностью 60-500 МВт с торцевыми уплотнениями вала. Для контроля за уровнем масла в ДБ предусматривается установка двух сигнализаторов (реле) уровня типа УЖИ или ПРУ-5М. Вместимость ДБ ограничена (1,5-2 м3), он способен обеспечить безнасосное питание уплотнений вала маслом в течение нескольких минут при рабочей частоте вращения и, как правило, рассчитывается на обеспечение выбега турбоагрегата со срывом вакуума в течение 12-15 мин. Поэтому для предотвращения опорожнения ДБ и повреждения уплотнений предусматривается специальная защита от снижения уровня в баке. Защита от снижения уровня выполняется по схеме "два из двух" с использованием указанных выше реле. Верхнее реле отслеживает снижение уровня масла в ДБ и подает предупредительный сигнал. Если уровень масла снижается до отметки установки нижнего реле, то подается импульс в цепи аварийного останова турбины и отключения генератора от сети. Демпферный бак располагается на высоте, соответствующей минимально допустимому перепаду давлений масло-водород. Высоты установки ДБ приводятся в заводских схемах, а для генераторов отдельных типов, ранее не оснащенных ДБ, могут выбираться из приложения 2. Демпферный бак рассчитывается на избыточное давление 1,6 МПа, существенно превосходящее наибольшее возможное давление масла в системе. По этой причине установка предохранительных клапанов не требуется (приложение 3).

При нормальной работе уровень масла находится в переливной трубе на 1-2 м выше верхней образующей ДБ. Связь ДБ с ЗГ осуществляется посредством переливной и противосифонных труб. В верхнюю часть противосифонной трубы врезана продувочная труба. На переливной трубе устанавливается смотровое окно для контроля за возможным сифонным переливом масла из ДБ в ЗГ в случаях недопустимого увеличения перепада давлений масло-водород.

1.2.2. На рис. 5 показана схема маслоснабжения торцевых уплотнений вала турбогенераторов типа ТВВ-320-2.

Рис 5. Схема маслоснабжения уплотнений вала торцевого типа турбогенератора ТВВ-320-2:

1 - масляный насос с приводом постоянного тока; 2 - масляный насос с приводом переменного тока; 3 - маслоохладитель МОВ-1; 4 - масляный фильтр ФМ-50; 5 - регулятор уплотняющего масла РПД-14; 6 - регулятор прижимающего масла РПМ-1;

7 - электроконтактный манометр; 8 - гидрозатвор ЗГ-500; 9 - масломерное стекло;

10 - демпферный бак; 11 - эксгаустер; 12-маслобак турбины; 13-вестовая труба

Первое отличие данной схемы от рассмотренной выше состоит в том, что вместо инжектора установлен МНУ с приводом переменного тока. Это объясняется тем, что в системах смазки турбин мощностью 300 МВт отсутствует источник масла высокого давления, а в системах регулирования вместо нефтяных масел применены негорючие жидкости.

Второе отличие заключается в установке дополнительного регулятора прижимающего масла (РПМ), что вызвано применением в генераторах типа ТВВ-320-2 двухкамерных уплотнений вала торцевого типа. Одна из камер служит для подачи уплотняющего масла, другая - для прижимающего масла. Последнее наряду с давлением водорода осуществляет прижатие вкладыша к упорному диску вала ротора. Устанавливаемый в схеме регулятор прижимного масла (РПМ-1, РДМ-17, РДМ-27) предназначен для автоматического поддержания постоянного давления прижимающего масла.

По принципу действия и конструкции РПМ аналогичны регуляторам уплотняющего масла. При аварийном отключении всех источников маслоснабжения РПМ сохраняет свою работоспособность за счет поступления масла в регулятор из ДБ (через обратный клапан).

Необходимо отметить, что на ряде турбогенераторов типов ТВ2-100-2 и ТВ2-150-2 с двухкамерными уплотнениями вала торцевого типа исполнения АО "ЦКБ Энергоремонт" для обеспечения расчетных удельных нагрузок на вкладыш давление прижимающего масла следует снижать с повышением давления водорода. С этой целью в схемах маслоснабжения упомянутых генераторов устанавливаются РПМ типа РДМ-7 конструкции АО "ЦКБ Энергоремонт", которые обеспечивают регулирование прижимающего масла обратно пропорционально изменению давления водорода.

1.2.3. На рис. 6 представлена схема маслоснабжения уплотнений вала торцевого и кольцевого типов турбогенераторов серии ТГВ мощностью 200 и 300 МВт, которая не имеет принципиальных отличий от ранее рассмотренных.

Рис. 6. Схема маслоснабжения уплотнений вала турбогенераторов ТГВ-200, ТГВ-300, ТГВ-200М:

1 - масляный насос с приводом постоянного тока; 2 - масляные насосы с приводом переменного тока; 3 - масляный фильтр 4ФМ-10; 4 - регулятор уплотняющего масла 2ДРД-10;

5 - демпферный бак; 6 - полупроводниковые реле уровня ПРУ-5М; 7 - противосифонный клапан 2КО-6; 8 - электроконтактный манометр; 9 - гидрозатвор; 10 - расширительный бачок;

11 - эксгаустер; 12 - вестовая труба с клапаном 4КО-1

На турбогенераторах ТГВ-200, ТГВ-200М и ТГВ-200-2М основным источником маслоснабжения является, как правило, инжектор. На турбогенераторах ТГВ-300 вместо инжектора устанавливается МНУ, приводимый во вращение асинхронным электродвигателем.

Холодное масло на стороне всасывания МНУ поступает после МО системы смазки подшипников турбоагрегата. Имеются схемы, в которых масло на уплотнения попадает непосредственно из ГМБ; в этом случае для охлаждения масла используется отдельный МО.

Степень засорения ФМ контролируется дифференциальным манометром (перепадомером) типа ДП-778 с сигнальным устройством.

В турбогенераторах с торцевыми уплотнениями вала предусматривается установка специального клапана (на схеме он не показан), открытие которого при вращении ротора от ВПУ позволяет увеличить перепад давлений масло-водород до 0,2 МПа.

Демпферный бак подключен к системе по двухтрубной схеме с постоянным протоком масла через него. Уровень масла в ДБ контролируется двумя реле уровня типа ПРУ-5М и по масломерному стеклу. На трубопроводах обвязки ДБ предусматривается установка специальных вентилей для имитации снижения уровня в ДБ и опробования защиты.

Для исключения сифонного перелива масла через трубопровод связи ДБ с ЗГ устанавливается обратный клапан типа 2КО-6. Отсутствие перелива контролируется визуально через смотровое окно.

Переток водорода по сливным маслопроводам исключается применением U-образной гидропетли высотой 3,5-5 м.

При выходе из строя ЗГ допускается осуществлять слив масла помимо ЗГ, контролируя уровень сливаемого масла по указателю уровня (масломерному стеклу), установленному несколько выше ЗГ. На ряде турбогенераторов устанавливается по два ЗГ-30, один из которых является резервным.

Выделяющиеся из масла и скапливающиеся в сливном коллекторе газы отводятся в атмосферу через вытяжную трубу, оснащенную обратным клапаном. Дополнительная вентиляция сливного коллектора осуществляется эксгаустером.

1.2.4. Схема, изображенная на рис. 7, применяется для обеспечения маслом уплотнений вала кольцевого типа турбогенераторов единой унифицированной серии мощностью от 60 до 300 МВт.

В конструкции уплотнений вала и схеме их маслоснабжения реализованы современные технические решения, направленные на повышение надежности их работы. В частности, предельно снижен расход масла на сторону водорода, что позволило отказаться от вакуумной обработки масла, выполнена разгрузка вкладышей от осевого давления водорода, установлены магнитный фильтр для улавливания ферромагнитных частиц и дополнительный МО, ДБ включен по схеме с постоянным протоком масла, предусмотрена установка специального противосифонного клапана в трубе над ДБ, установлены вентили для проверки работоспособности реле уровня и опробования защиты от снижения уровня в ДБ, а также смотровые патрубки для визуального контроля за уровнем масла в ДБ, вентиляция воздушных объемов сливного коллектора и ГМБ осуществлена посредством эксгаустеров с предвключенными маслоуловителями.

1.2.5. Схема маслоснабжения кольцевых уплотнений вала, изображенная на рис. 8, используется в турбогенераторах производства АО "Электросила" мощностью 500, 800, 1000 и 1200 МВт.

Система выполняется автономной, она не связана с системой смазки подшипников турбоагрегата, в которой может применяться негорючая синтетическая жидкость типа ОМТИ. Опыт использования ОМТИ в уплотнениях вала оказался негативным из-за агрессивного воздействия последней на изоляционные материалы генератора.

Отличительной особенностью приведенной схемы является наличие двух потоков масла: уплотняющего и компенсирующего, циркулирующих по одному замкнутому контуру, а также оборудования для вакуумной очистки масла.

Всасывающие трубопроводы всех трех МНУ соединяются с чистым отсеком масляного бака системы. Кроме того, имеется возможность подсоединения всасывающих трубопроводов рабочего и резервного МНУ к баку агрегата вакуумной очистки масла (АВОМ). Общий поток, пройдя МО и ФМ, перед магнитными фильтрами разделяется на два. Один (поток уплотняющего масла) через индивидуальные РПД уплотняющее масловодород и ДБ поступает в большой вкладыш (см. рис. 1, з) каждого уплотнения вала. Пройдя на сторону водорода, масло по сливным маслопроводам через маслоконтрольные патрубки сливается в поплавковый гидрозатвор типа ЗГ-500, из последнего поступает в водородоотделительный бачок, а затем в U-образный гидрозатвор с последующим сливом в масляный бак системы.

Рис. 7 Схема маслоснабжения уплотнений вала кольцевого типа турбогенераторов единой серии мощностью 60-300 МВт:

1 - масляный насос с приводом постоянного тока; 2 - масляный насос с приводом переменного тока;3 - маслоохладитель; 4 - масляный фильтр; 5 - магнитный фильтр; 6 - регулятор давления 7 - смотровое окно 8 - демпферный бак; 9 - противосифонный клапан; 10 - маслоконтрольный патрубок; 11 - маслоуловитель; 12 - эксгаустер сливного коллектора; 13 - эксгаустер маслобака; 14 - маслобак турбины; 15 - гидравлический затвор; 16 - вестовая труба

Рис. 8. Схема маслоснабжения уплотнений вала кольцевого типа турбогенераторов ТВВ-500 и-ТВВ-800-2:

1 - масляный насос с приводом переменного тока; 2 - масляный насос с приводом постоянного тока; 3 - маслоохладитель МОФ-3; 4 - масляный фильтр ФМ-10;

5 - магнитный фильтр УФМ-36; 6 - регулятор уплотняющего масла РПД-14; 7 - регулятор компенсирующего масла РПД-14; 8 - демпферный бак;

9 - противосифонный клапан; 10 - гидрозатвор ЗГ-500; 11 - водородоотделительный бачок БВО-1; 12 - гидравлический затвор; 13 - масляный бак;

14 - маслоуловитель; 15 - эксгаустеры; 16 - агрегат вакуумной очистки масла; 17 - расширительный бак; 18 - дренажный вакуумный бачок; 19 - водоструйный эжектор; 20 - вестовая труба; 21 - дренажный вентиль

Второй поток (поток компенсирующего масла) под давлением, превышающим давление водорода на 0,02-0,07 МПа, значение которого поддерживается неизменным автоматическими РПД компенсирующее масло-водород (того же типа, что и регуляторы уплотняющего масла), поступает в малые вкладыши (см. рис. 1, з) уплотнений вала, создавая в камере между большим и малым вкладышами противодавление, компенсирующее усилие прижатия большого вкладыша к корпусу уплотнения от давления газа. Из кольцевого зазора между малым вкладышем и валом масло поступает на воздушную сторону и через маслоконтрольные патрубки направляется в сливной коллектор и далее через U-образный гидрозатвор в грязный отсек маслобака системы.

Схема предусматривает активную вентиляцию газовых объемов сливного коллектора, водородоотделительного бачка, U-образного гидрозатвора и маслобака системы посредством вытяжной трубы и эксгаустеров. На вытяжной трубе устанавливается обратный клапан, предотвращающий возможность циркуляции газа из вытяжной трубы в сливной коллектор. На всасывающих трубопроводах перед эксгаустерами устанавливаются маслоуловители.

Для предотвращения интенсивного загрязнения водорода и сокращения его расхода на продувки предусматривается вакуумная обработка масла. Для этого необходимо заполнить АВОМ маслом из маслобака системы, подключить всасывающие магистрали рабочего и резервного МНУ к АВОМ и подать часть масла по линии рециркуляции на разбрызгивающие сопла АВОМ. Разбрызгиванием масла под вакуумом (620-720 мм рт. ст.), создаваемым водоструйным эжектором (давление воды в эжекторе около 0,2 МПа), достигается наиболее полное удаление из масла растворенных в нем воздуха и водорода. На вакуумном трубопроводе над АВОМ установлен расширительный бак с поперечными перегородками, препятствующими засасыванию масляной пены и паров масла в эжектор. При значительном вспенивании масла, когда его уровень в АВОМ поднимается выше допустимого, поплавок регулятора уровня, вмонтированного в крышку АВОМ, перекрывает вакуумный трубопровод, снижая при этом значение вакуума, контролируемого мановакуумметром. Для выявления случайного попадания жидкости в вакуумный трубопровод и удаления ее в дренаж предусмотрен вакуумный дренажный бачок с указателем уровня.

При выводе генератора и системы маслоснабжения в ремонт масло из ДБ сливается в сливной коллектор через перемычку с дренажным вентилем.

2. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ, ПРЕДЪЯВЛЯЕМЫЕ К РАБОТЕ УПЛОТНЕНИЙ ВАЛА И СХЕМ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ

Накопленный опыт эксплуатации уплотнений вала и их схем маслоснабжения позволяет сформулировать ряд общих технических требований к их работе, которые заключаются в следующем:

отсутствие пропуска водорода через уплотнения;

обеспечение заданной чистоты водорода при заданном его расходе;

сохранность деталей уплотнений вала и собственно вала при нарушениях маслоснабжения и возврат к нормальному режиму после восстановления маслоснабжения;

обеспечение допустимой температуры баббита вкладышей;

обеспечение срока службы (ресурса вкладыша) не менее периода между текущими ремонтами;

предотвращение попадания масла в корпус генератора.

2.1. Отсутствие пропуска водорода через уплотнения выполняется путем соблюдения правильной технологии сборки и наладки уплотнений, основные принципы которой сводятся к следующему:

2.1.1. Разъемы корпусов и вкладышей правильно собраны, т.е. обеспечивается правильное соотношение размеров канавок на разъемах и резинового шнура, исключающие закусывание резины, имеется масляная канавка на разъемах вкладышей и т.д.

2.1.2. Биение и конусность упорного диска для торцевых уплотнений или цилиндрической поверхности вала для кольцевых уплотнений находятся в пределах допусков, указанных в чертежах.

2.1.3. Шабровка уклонов на баббитовой поверхности вкладыша торцевого уплотнения выполнена в соответствии с чертежом, отсутствуют перекосы вкладыша в корпусе, расходы масла в сторону воздуха не превышают заданных (это исключает возможность пропуска водорода через масляный слой между вкладышем и валом).

2.1.4. Заданный перепад давлений масло-водород поддерживается автоматически во всех эксплуатационных режимах, что обеспечивается при правильной настройке и исправной работе применяемых дифференциальных регуляторов прямого действия.

2.1.5. Вкладыш торцевого уплотнения легко перемещается в корпусе, т.е. обеспечены минимальные силы трения на сопряженных поверхностях вкладыша и корпуса. Это условие выполняется при правильном выполнении канавки под резиновые уплотняющие кольца, когда исключены выдавливание и защемление резинового шнура. Центровка вкладыша на сухарях, позволяющая снизить неравномерность сжатия резинового шнура, высокое качество обработки скользящих поверхностей, достаточная жесткость корпусов уплотнений и прочность их крепления к наружным щитам генератора, достаточная твердость и прочность шпоночных узлов - все это необходимо для беспрепятственного аксиального перемещения вкладышей внутри корпусов.

Недопустима коррозия деталей уплотнений, возникающая при обводнении масла.

2.1.6. Обеспечивается герметичность мест соединения наружного щита генератора и корпуса уплотнения.

2.1.7. Исключены заедания клапана ЗГ, которые могут приводить к переполнению сливной системы маслом либо прорыву водорода в сливные маслопроводы турбоагрегата.

2.2. Обеспечение заданной чистоты водорода при заданном его расходе определяет экономичность эксплуатации газомасляной системы.

Понижение чистоты водорода в корпусе генератора происходит за счет выделения воздуха из масла, соприкасающегося с водородом. Чем больше расход масла в сторону водорода, тем больше требуется водорода для продувки генератора для поддержания необходимой чистоты водорода.

Опыт эксплуатации показывает, что экономичная эксплуатация с точки зрения чистоты и расхода водорода на продувки обеспечивается при расходах масла в сторону водорода около 2-5 л/мин. Как торцевые, так и кольцевые уплотнения вала в состоянии обеспечить указанные выше расходы масла в сторону водорода.

В схемах маслоснабжения кольцевых уплотнений вала турбогенераторов большой мощности с повышенными расходами масла в сторону водорода возникает необходимость ввода в работу установок вакуумной очистки масла для поддержания необходимой чистоты водорода, о чем отмечалось выше.

2.3. Сохранность деталей торцевых уплотнений вала и собственно вала при нарушениях маслоснабжения и возврат к нормальному режиму после восстановления маслоснабжения обеспечивается применением быстродействующего резервирования подачи масла в уплотнения за счет установки в системе маслоснабжения ДБ. Демпферные баки, снабженные устройствами сигнализации и защиты, позволяют сохранить уплотнения вала торцевого типа и газоплотность генераторов при аварийных нарушениях подачи масла, при безнасосном останове и обеспечивают возврат к нормальной работе уплотнений после восстановления подачи масла от маслонасосов.

Для кольцевых уплотнений нарушение маслоснабжения не представляет большой опасности. Однако при этом возможен выход водорода вдоль вала. Для предотвращения этого установка ДБ в системах маслоснабжения кольцевых уплотнений вала также целесообразна.

2.4. Температура вкладышей уплотнений вала является наиболее представительным параметром, характеризующим их состояние.

Допустимая температура вкладыша торцевого уплотнения ниже той, которая допустима для упорного подшипника турбины (95°С). Это объясняется более тяжелыми условиями работы торцевого уплотнения по сравнению с упорными подшипниками, а также тем, что измерение температуры баббита торцевого уплотнения производится не в самой горячей зоне. Нагрев запирающего пояска вкладыша превышает нагрев зоны "сапожков", где контролируется температура, на 20-30°С. Выплавление баббита сегментов упорных подшипников происходит при температуре колодок 130 °С, следовательно, температурный запас по предельной температуре составляет для подшипника 130 - 95 = 35°С. Исходя из изложенного выше способа контроля нагрева баббита в уплотнениях, этот запас для торцевых уплотнений должен быть значительно больше (не менее чем на 15-20 °С), что и достигается нормированием допустимой температуры баббита 80 °С.

Температура баббита вкладышей уплотнений вала является показателем сначала качества изготовления и сборки уплотнений, а затем степени их износа. Оптимальная температура вкладышей торцевых уплотнений находится в пределах 55÷65 °С при температуре входящего масла 40 °С.

Кольцевые уплотнения вала не требуют больших запасов по температуре баббита с точки зрения их надежности. Износ баббита и приработка вкладышей при отсутствии перекосов ведут к увеличению расхода масла и снижению температуры. Поэтому предельная температура может быть принята разной 90 °С.

2.5. Ресурс вкладыша должен быть таким, чтобы обеспечивалась надежная работа уплотнений в период от одного планового ремонта до другого. Постепенное снижение работоспособности торцевых уплотнений вала в процессе эксплуатации связано с износом баббита вкладышей, деформацией и выдавливанием уплотняющих колец из резины, повреждениями шпоночного узла. Износ баббита объясняется в основном наличием механических включений в подаваемом на уплотнения масле и высокими удельными нагрузками на баббит при пуске и останове турбоагрегата, когда ухудшаются условия смазки и охлаждения вкладышей. Тщательная очистка масла, исключение возможности попадания в уплотнения продуктов коррозии металла, повышение перепада давлений масло-водород в режиме вращения от ВПУ позволяют уменьшить скорость износа баббита вкладышей. Выдавливание резинового шнура при его небольшом начальном сжатии (0,3-0,5 мм) можно предотвратить при центровке вкладыша в корпусе, обеспечивающей равномерность уплотняемого зазора по окружности, и при высокой точности обработки поверхностей вкладыша и корпуса.

Однако все эти мероприятия не позволяют точно нормировать ресурс уплотнений. Можно считать достаточным ресурс, равный одному году эксплуатации, и планировать текущие ремонты уплотнений вала торцевого типа с восстановлением работоспособности или заменой вкладышей не реже одного раза в год, Для уплотнений кольцевого типа ресурс может быть выше примерно вдвое.

2.6. Требование предотвращения попадания масла внутрь генератора обусловлено соображениями надежности изоляции обмоток и роторных бандажей. Для обеспечения этого требования в конструкции турбогенераторов с торцевыми и кольцевыми уплотнениями вала предусматривается установка на стороне водорода лабиринтных маслоуловителей, маслоотражательных колец и маслоотводящих устройств. Однако на многих генераторах наблюдается замасливание обмоток в процессе эксплуатации. Масло попадает в генератор как при переходных режимах (продувка, перевод генератора с водорода на воздух и обратно, пуски и остановы), так и при стационарных режимах. Причинами этого являются колебания давления масла и газа, заполнение сливной камеры маслом при низком давлении водорода, низкое качество маслоуловителей, высокий расход масла, проникновение в генератор водорода, содержащего распыленное горячее масло с последующей конденсацией этого масла на холодных деталях генератора.

Заслуживают внимания предложения ряда специализированных организаций по уменьшению попадания масла в генератор, такие как установка тормозных перегородок в маслоуловителях, выполнение непрерывной продувки сливных камер со стороны водорода в сочетании с автоматической подпиткой генератора и др.

3. ОБЪЕМ УСТРОЙСТВ УПРАВЛЕНИЯ, ЭЛЕКТРОАВТОМАТИКИ, КОНТРОЛЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗАЩИТЫ

3.1. Управление МНУ осуществляется дистанционно посредством ключей управления, устанавливаемых на местных щитах управления (панель сигнализации водородного охлаждения) или на пультах БЩУ. Возможны схемы с использованием избирательных схем управления функциональными группами механизмов.

Выбор того или иного МНУ для целей автоматического включения резерва АВР производится двух- или трехпозиционными переключателями блокировок, которые размещаются рядом с индивидуальными ключами управления МНУ.

Сигнализация включенного или отключенного положения МНУ осуществляется коммутаторными лампами, встроенными в ключи управления или мнемосхему.

В непосредственной близости к МНУ предусматривается установка кнопочных постов аварийного отключения электродвигателей насосов.

3.2. Автоматическое включение резервного маслонасоса с электродвигателем переменного тока производится в следующих случаях:

при снижении давления масла в напорном трубопроводе перед РПД на 1 -1,5 кгс/см2 от рабочего давления, контролируемого электроконтактным манометром. Рабочим давлением считается то, которое обеспечивается основным источником маслоснабжения (инжектором или МНУ с приводом переменного тока) при номинальной частоте вращения ротора турбогенератора;

при аварийном (ошибочном) отключении электродвигателя рабочего МНУ (на переменном токе).

Автоматическое включение аварийного МНУ с электродвигателем постоянного тока осуществляется:

по импульсу от электроконтактного манометра при снижении давления масла на 1,5-2 кгс/см2 от рабочего давления без выдержки времени;

при аварийном (ошибочном) отключении резервного МНУ (в схеме с инжектором и двумя насосами) или отключении электродвигателей рабочего и резервного МНУ.

3.3. Текущий контроль за состоянием уплотнений вала и параметрами системы их маслоснабжения осуществляется посредством показывающих или самопишущих приборов и указателей уровня, устанавливаемых на БЩУ, МЩУ и по месту.

Предусматривается установка (без привязки к конкретной конструкции уплотнений вала и схеме маслоснабжения) следующих средств измерения и контроля:

мановакуумметров для измерения давления масла во всасывающих патрубках каждого МНУ;

мановакуумметров для измерения разрежения в отсасывающих трубопроводах АВОМ;

манометров для измерения давления воды в водоструйном эжекторе создания вакуума в баке АВОМ;

манометров для измерения давления масла в напорном патрубке каждого МНУ (до обратного клапана);

манометров для контроля за маслом высокого и низкого давлений перед инжектором;

манометров для измерения давления масла до и после ФМ или дифференциального манометра для измерения перепада давлений на ФМ;

электроконтактных манометров для измерения давления масла в напорном маслопроводе после ФМ (до РПД), используемых для формирования импульса на АВР;

манометров для измерения давления уплотняющего масла после РПД (могут быть с сигнальным органом);

манометров для измерения давления масла до и после регуляторов компенсирующего масла;

манометров для измерения давления масла до (обычный) и после (с сигнальным органом) регуляторов прижимающего масла;

манометров для измерения давления уплотняющего, компенсирующего и прижимающего масла на входе в каждое уплотнение;

дифференциальных манометров со вторичными самопишущими сигнализирующими приборами для измерения перепада давлений уплотняющее (компенсирующее) масло-водород;

логометров, регистрирующих мостов (с сигнальными органами), а также установок централизованного контроля параметров типа А 701-03 (с функциями программируемой регистрации, индикации и сигнализации) для измерения температуры баббита вкладышей уплотнений вала, масла на выходе из МО и сливаемого из уплотнений на сторону воздуха;

реле верхнего и нижнего уровней (с сигнальными органами) для контроля за уровнем масла в ДБ, ЗГ, баке АВОМ и маслобаке системы;

реле уровня (с сигнальным органом) для контроля за наличием жидкости в дренажных трубопроводах генератора и в дренажном вакуумном бачке АВОМ.

3.4. В случаях нарушения режима работы маслосистемы и отклонения параметров от нормальных на щитах управления предусматривается следующий объем сигнализации.

На панелях оперативного контура БЩУ загораются сигнальные световые табло:

"Отклонение перепада давлений масловодород";

"Низкий уровень масла в ДБ";

"Аварийный уровень масла в ДБ";

"Наличие водорода в контрольных точках" (включая подшипники);

"Неисправность водородного охлаждения";

"Вызов к установке теплоконтроля" и другие сигналы неполадок в газовой системе (см. п. 13.5).

Сигнал "Неисправность водородного охлаждения" является групповым и включает в себя (для маслосистем с двухкамерными торцевыми уплотнениями и с кольцевыми уплотнениями без маслоочистки) сигналы:

"Уровень масла в ЗГ низкий";

"Уровень масла в ЗГ высокий";

"Давление уплотняющего масла низкое";

"Жидкость в корпусе генератора";

"Аварийное отключение эксгаустера";

"Аварийное отключение МНУ";

"АВР МНУ";

"Давление прижимающего масла низкое (высокое)";

"Нет постоянного тока в цепях питания аварийного МНУ" и другие сигналы, относящиеся к газовой системе (см. п. 13.5).

На МЩУ устанавливаются указательные реле и сигнальные лампы, посредством которых осуществляется расшифровка группового сигнала "Неисправность водородного охлаждения".

В системах маслоснабжения кольцевых уплотнений вала с маслоочисткой предусматривается дополнительная сигнализация неисправностей, связанных с отклонением от нормы перепада давлений компенсирующее масло-водород, снижением (повышением) уровня масла в маслобаках системы и АВОМ и появлением масла в вакуумном дренажном бачке.

На мощных энергоблоках и турбоагрегатах, оснащаемых АСУ ТП, текущий контроль и технологическая сигнализация может осуществляться с использованием средств вычислительной техники. При этом предоставление информации оператору осуществляется в виде текстового сообщения на сигнальном видеомониторе, в форме видеокадров масляных схем с числовыми значениями параметров и т.п., сопровождаемых при отклонении от нормы звуковым сигналом, миганием иди сменой цвета изменившегося параметра.

На информационные вычислительные системы возлагаются также функции регистрации во времени и документирования аварийных событий при действии технологических защит в маслосистеме уплотнений вала.

3.5. Системы маслоснабжения оснащаются следующими технологическими защитами:

защита от снижения уровня масла в ДБ. При снижении уровня масла в баке до второго предела с подтверждением его снижения до первого предела защита с выдержкой времени до 9 с действует на останов турбины со срывом вакуума, отключение генератора от сети и гашение поля;

защита от отключения всех трех электродвигателей МНУ. Выдержка времени защиты и характер действия аналогичны предыдущей.

4. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ СИСТЕМЫ МАСЛОСНАБЖЕНИЯ МЕЖДУ ЦЕХАМИ ЭЛЕКТРОСТАНЦИИ1

______________

1 Распределение обязанностей между цехами по обслуживанию газовой системы приведено в разд. 14.

4.1. На персонал электрического цеха (ЭЦ) возлагается:

осмотр электрооборудования системы маслоснабжения дежурным персоналом один раз в смену и мастером по ремонту согласно утвержденному графику, но не реже одного раза в неделю;

обслуживание и ремонт электрооборудования системы маслоснабжения;

участие в приемке из ремонта масляных уплотнений вала;

контроль за изоляцией уплотнений вала;

участие в опробовании АВР МНУ и технологических защит (совместно с персоналом котлотурбинного цеха (КТЦ) и цеха тепловой автоматики и измерений (ЦТАИ);

участие в подготовке к пуску, пуске и останове системы совместно с КТЦ.

4.2. На персонал КТЦ возлагается:

надзор за работой, контроль и регулирование параметров системы;

ремонт оборудования, входящего в систему маслоснабжения (насосы, фильтры, ДБ, регуляторы давления, МО и т. п.);

контроль за температурой вкладышей уплотнений вала и масла на линии слива из них;

содержание в чистоте выступающих краев изоляции корпусов уплотнений со стороны выводов генератора (в доступных местах) и изоляции маслопроводов и наблюдение за тем, чтобы металлические предметы не замыкали их;

контроль за содержанием водорода в картерах подшипников (сливных камерах) по показаниям газоанализатора, действию сигнализации и устранение причин попадания водорода в подшипники;

содержание в исправности и готовности к действию стационарных и первичных средств тушения пожара на турбоагрегате;

выполнение операций по подготовке к пуску и останову маслосистемы.

4.3. На персонал ЦТАИ возлагается:

обслуживание и ремонт манометров, дифференциальных манометров, реле уровня и других первичных преобразователей и вторичных приборов и устройств технологического контроля (включая средства вычислительной техники), сигнализации, блокировок и технологических защит системы;

обслуживание и ремонт датчиков, цепей и приборов теплового контроля уплотнений вала.

4.4. На персонал химического цеха (ХЦ) возлагается:

определение содержания водорода в картерах подшипников (сливных камерах уплотнений вала с воздушной стороны), масляном баке турбины, а также кислорода в ЗГ по контрольным химическим анализам газа;

контроль за качеством масла, подаваемого на уплотнения вала (проведение его химического анализа).

4.5. Метрологический надзор за состоянием средств измерения осуществляет метрологическая служба или подразделение, выполняющее функции метрологической службы.

5. ПОДГОТОВИТЕЛЬНЫЕ РАБОТЫ И ВВОД СИСТЕМЫ В РАБОТУ

5.1. К операциям по подготовке и включению маслосистемы уплотнений вала разрешается приступить после выполнения следующих работ:

закончен монтаж (ремонт) трубопроводов, арматуры, аппаратуры, приборов и оборудования маслосистемы с соблюдением заводских требований в части высот расположения оборудования, диаметров и уклонов трубопроводов, высот установки реле уровня и т.п.;

произведены осмотр, ревизия и наладка арматуры и оборудования, входящего в состав системы, выполнена поверка КИП;

произведены гидравлические испытания МО и напорных трубопроводов маслосистемы совместно с аппаратурой по нормам завода-изготовителя генератора;

проведена проверка газоплотности статора, ротора и газовой схемы генератора;

закончены предпусковые проверки и наладка электрооборудования МНУ и эксгаустеров с прокруткой их электродвигателей на холостом ходу, завершена наладка устройств технологической сигнализации, электроавтоматики и защиты маслосистемы, в соответствии с заводскими указаниями выставлены уставки технологической сигнализации и АВР МНУ, выполнены проверки работоспособности устройств сигнализации, возможные только в процессе монтажа (например, проверка сигнализации попадания жидкости в генератор);

проверена исправность датчиков, цепей и приборов теплового контроля уплотнений вала и охлаждающего масла;

произведена промывка по временной схеме (без уплотнений вала, ДБ, ЗГ, АВОМ, МО и регуляторов давления) трубопроводов системы турбинным маслом по заводской технологии с контролем перепада давлений на ФМ;

обеспечены требования техники безопасности и противопожарной безопасности, включено освещение машинного зала, местное освещение площадок обслуживания оборудования маслосистемы, подсветка маслоконтрольных патрубков, задействованы телефонная и другие виды внутристанционной связи.

5.2. Старший по смене КТЦ, получив распоряжение от вышестоящего лица о подготовке к пуску турбоагрегата, должен выполнить или проконтролировать выполнение подчиненным персоналом и персоналом других цехов следующего:

5.2.1. Проверить, сданы и закрыты ли все наряды на работы, проводимые на маслосистеме, завершены ли работы, выполняемые по распоряжениям,

5.2.2. Проверить по записям в журнале ввода оборудования после монтажа (ремонта) о полном окончании монтажных и ремонтных работ, наличие записей о разрешении ввода оборудования в работу мастерами цехов, ответственными лицами от монтажной или наладочной организации.

5.2.3. Выполнить осмотр оборудования маслосистемы, обратив внимание на:

чистоту площадок обслуживания, отсутствие посторонних предметов;

наличие освещения над маслоконтрольными патрубками трубопроводов слива масла из уплотнений, чистоту смотровых окон и масломерных стекол;

отсутствие загрязнений и металлических предметов на изоляции корпусов и маслопроводов уплотнений вала со стороны возбудителя (выводов) генератора;

состояние сальников масляных насосов, надежность крепления кожухов соединительных муфт, исправность сочленения валов электродвигателей и насосов, подключенное состояние подводящих кабелей, наличие заземления корпусов электродвигателей МНУ и эксгаустеров, отсутствие попадания воды на приводные двигатели последних;

состояние фланцевых соединений маслопроводов и арматуры и аппаратов маслосистемы, отсутствие заглушек в тракте циркуляции масла, исправность арматуры, наличие четкой нумерации задвижек, вентилей, кранов, аппаратов и оборудования, соответствующей обозначениям на действующей технологической схеме маслосистемы.

5.3. Подготовительные и пусковые работы по вводу в работу маслосистемы осуществляются дежурным персоналом КТЦ. Необходимый объем подготовительных и пусковых операций определяется схемными особенностями систем маслоснабжения, учесть которые полностью в настоящей Типовой инструкции не представляется возможным. В силу этого в качестве типовой схемы при описании пуско-остановочных операций принята наиболее распространенная на электростанциях схема маслоснабжения, представленная на рис.7.

В процессе подготовки маслосистемы к пуску необходимо:

5.3.1. Проверить уровень масла в ГМБ и при необходимости подпитать его чистым маслом.

5.3.2. Убедиться в закрытом положении арматуры опорожнения маслосистемы, для чего проконтролировать закрытое состояние (закрыть) вентили:

М35 на линии слива масла из ЗГ помимо поплавкового регулятора уровня;

М36 на линии опорожнения трубопроводов слива масла из ЗГ;

М37 на линии опорожнения бака ЗГ;

М39 на линии опорожнения гидропетли сливного маслопровода со стороны возбудителя (контактных колец);

М41 на линии опорожнения ДБ и напорных трубопроводов уплотняющего масла;

М43 на линии опорожнения гидропетли перед ГМБ.

5.3.3. Заполнить маслом корпусы МНУ, для чего:

проверить закрытое положение (закрыть) задвижки М4, М5, Мб на линии напора МНУ и АМНУ;

открыть задвижки Ml, M2 и М3 на стороне всасывания МНУ и АМНУ;

открыть краны воздушников на корпусах масляных насосов, после появления масла воздушники закрыть.

5.3.4. Собрать схему подачи масла к РПД, для чего:

Проверить закрытое положение (закрыть) задвижки:

М8, М9 (М10, М11) на входе и выходе масла из резервного МО;

М12 на байпасе МО;

М13 (М15) на входе резервного ФМ;

М19 на байпасе магнитного фильтра.

Открыть задвижки (краны):

М20 перед РПД; M10, М11 (М8, М9) на входе и выходе масла из рабочего МО;

М7 на линии рециркуляции МНУ;

М15, М16 (М13, М14) на входе и выходе масла из рабочего ФМ;

M14 (M13) на выходе резервного ФМ;

M17, M18 на входе и выходе масла из магнитного фильтра;

воздушников на корпусах МО.

5.3.5. Проверить закрытое положение или закрыть задвижки на входе и выходе охлаждающей воды из МО. Убедиться, что обеспечена возможность подачи охлаждающей воды для регулирования температуры масла.

5.3.6. Собрать схему подачи масла на уплотнения вала, для чего:

Проверить закрытое положение (закрыть):

задвижку М23 после РПД;

задвижку М22 на байпасе РПД;

задвижку М27 на линии подачи масла помимо ДБ;

вентиль М30 на линии опорожнения байпасного трубопровода ДБ.

Открыть:

задвижку М25 на линии подачи масла в ДБ;

задвижку М26 на линии подачи масла из ДБ к уплотнениям;

вентиль М21 на импульсной линии масла к РПД;

вентиль М24 на импульсной линии водорода к РПД;

вентиль М31 на линии связи газовых объемов ЗГ и уплотнений вала;

вентили М28, М29 на обводном трубопроводе ДБ.

5.3.7. Подготовить схему слива масла из уплотнений, для чего открыть вентили:

М34 на линии слива масла из ЗГ через поплавковый регулятор уровня;

М33 на трубе перелива масла из ДБ в ЗГ;

М32 на противосифонной трубе.

5.3.8. Проверить закрытое состояние (закрыть) продувочные вентили М38, М40, М42 и М44.

5.4. Включение маслосистемы в работу производится на неподвижном генераторе, заполненном воздухом при избыточном давлении 15-20 кПа.

5.4.1. Опробовать масляные насосы на холостом ходу, для чего:

перевести переключатели блокировок масляных насосов в положение "Отключено";

включить электродвигатель АМНУ, по загоранию сигнальной лампы и по месту убедиться, что МНУ приведен во вращение;

прослушать электродвигатель и насос, убедиться в их нормальной работе и правильности вращения. По манометру на линии напора АМНУ проверить, что насос при работе на закрытую задвижку развивает давление большее, чем табличное значение: В случае отсутствия давления остановить насос кнопкой аварийного отключения и устранить неисправность. Продолжение пусковых операций при неисправности одного из насосов запрещается. Не допускать длительной (более 2-3 мин) работы насоса на закрытую задвижку;

аналогично пустить и поочередно опробовать резервный и рабочий МНУ, По истечении 2-3 мин работы каждого насоса на закрытую задвижку электродвигатель должен быть отключен.

5.4.2. Заполнить систему маслом в следующей последовательности:

открыть задвижки М6 на линии напора АМНУ и М5 (М4) на линии напора резервного МНУ;

включить электродвигатель рабочего МНУ и плавно открыть задвижку М4 (М5) на линии его напора. Убедиться в плотности клапанов на линии напора АМНУ и резервного МНУ по отсутствию обратного вращения роторов насосов;

закрыть кран воздушника рабочего МО после появления из него масла;

подать масло на уплотнения вала, для чего плавно открыть задвижку М23 после РПД и произвести заполнение системы маслом при пониженном давлении масла перед РПД;

контролировать в процессе заполнения системы маслом по масломерному стеклу уровень масла в ЗГ. При малом избыточном давлении воздуха в корпусе генератора не происходит вытеснения масла из ЗГ в сливной коллектор, что может привести к переполнению ЗГ и попаданию масла в корпус генератора. При повышении уровня масла выше верхней точки масломерного стекла закрыть вентиль М34, открыть вентили М35 и М36 и слить излишки масла в бак грязного масла, после чего вентили привести в рабочее состояние.

5.5. Проконтролировать уровень масла в ДБ при первоначально выставленном значении перепада давлений масло-водород. Уровень масла в ДБ должен находиться выше отметки установки смотрового окна, но не быть слишком высоким из-за опасности сифонного перелива масла из бака в ЗГ. Кроме того, следует считаться и с тем, что при высоком уровне масло в трубе над баком не прогревается, оно становится более вязким, что дополнительно снижает давление масла, поступающего на уплотнение при резервировании. Считается нормальным, если уровень масла в трубе над баком на 1,5-2,5 м выше верхней образующей бака, что обеспечивается при последовательной и последовательно-параллельной схемах подключения ДБ при условии, что выдержаны заданные диаметры трубопроводов и вентилей, высота установки бака при нормальном расходе масла. При необходимости провести поднастройку регуляторов уплотняющего масла. На остановленном генераторе значение перепада выбирается завышенным на 0,01 МПа, поскольку при номинальной частоте вращения ротора генератора оно понижается из-за появления реакции струи. Значение перепада давлений настраивается подбором массы грузов, размещаемых на золотнике регулятора. Кроме того, необходимо отрегулировать правильное положение ограничительных болтов (на всех регуляторах) для предотвращения полного перекрытия дросселирующих окон буксы. Положение болтов выбирается на остановленном генераторе при нулевом давлении газа и максимально возможном в эксплуатации давлении масла в общем коллекторе. При этом регулятор должен обеспечивать заданное давление после себя с погрешностью 10-15 кПа. Окончательная настройка регуляторов производится на вращающемся генераторе.

5.6. Плавно закрыть задвижку М7 на линии рециркуляции МНУ. После полного закрытия задвижки должно установиться давление масла перед РПД, близкое к рабочему значению (0,8-1,0 МПа).

5.7. Выполнить осмотр маслосистемы, поставленной под давление. При отсутствии замечаний сообщить руководству ЭЦ о готовности маслосистемы к работам по опрессовке генератора воздухом совместно с газомасляной системой. Эти работы выполняются дежурным и ремонтным персоналом ЭЦ согласно указаниям п. 15.1.

5.8. По достижении испытательного давления воздуха осмотреть маслосистему, проконтролировать отсутствие течей масла и утечек водорода, убедиться, что РПД устойчиво поддерживает заданное значение перепада давлений, а регулятор уровня ЗГ обеспечивает поддержание нормального уровня масла, проконтролировать расход масла в сторону водорода (см. п. 6.3).

5.9. По окончании работ по опрессовке и проверке газоплотности полностью собранного генератора выполнить предпусковую проверку устройств сигнализации, АВР МНУ и технологических защит маслосистемы.

5.9.1. Проверка устройств сигнализации маслосистемы выполняется ЦТАИ с привлечением в необходимых случаях дежурного персонала КТЦ и ЭЦ при изменении параметра или имитации его изменения до сигнальной уставки с контролем воздействия на указательное реле, световое табло и т.д.

5.9.2. Проверка АВР МНУ проводится оперативным персоналом КТЦ совместно с ЭЦ и КТЦ по специальным инструкциям и программам опробования АВР механизмов СН, утвержденным главным инженером электростанции.

В процессе опробования резервный и аварийный МНУ следует включать при действии каждого пускового органа АВР в отдельности (при снижении давления масла и при отключении электродвигателя).

Каждый из МНУ следует опробовать как в режиме работы, так и при нахождении в резерве.

При выявлении неисправности АВР МНУ дальнейшие пусковые работы должны быть приостановлены до устранения дефекта.

5.9.3. Проверка исполнительных операций технологических защит по снижению уровня в ДБ и по отключению всех электродвигателей МНУ должна осуществляться дежурным персоналом КТЦ совместно с ЦТАИ и ЭЦ по специальным инструкциям и программам, утвержденным главным инженером электростанции. Эти работы должны проводиться перед пуском оборудования после простоя более 3 сут или если во время останова на срок менее 3 сут производились ремонтные работы в цепях защит.

Опробование защит с воздействием на оборудование производится после окончания всех работ на оборудовании, участвующем в работе защит.

Периодичность технического обслуживания и методы опробования защит должны соответствовать "Нормам технического обслуживания технологических защит теплоэнергетического оборудования на тепловых электростанциях" (М.: СПО ОРГРЭС, 1977), "Нормативному материалу по эксплуатации технологических защит .теплоэнергетического оборудования тепловых электростанций на базе аппаратуры УКТЗ: РД 34.35.622-93" (М.: СПО ОРГРЭС, 1994) и "Нормам технического обслуживания технологических защит, выполненных на аппаратуре УКТС: РД 34.35.623-90" (М.: СПО Союзтехэнерго, 1990).

При неисправности хотя бы одной из защит пуск турбины запрещается.

5.10. Оставить в постоянной работе один из МНУ с приводом переменного тока. Переключатели блокировок поставить в положение "Резерв".

5.11. Сообщить начальнику смены ЭЦ о готовности маслосистемы к переводу генератора на водород.

Операции перевода генератора с воздуха на инертный газ, а затем на водород осуществляются дежурным персоналом ЭЦ согласно указаниям разд. 15.

5.12. Перед подачей водорода в генератор включить в работу эксгаустеры сливного маслопровода генератора и ГМБ.

5.13. В процессе перевода генератора на водород, осуществляемого при пониженном избыточном давлении газа (около 0,02 МПа) в корпусе генератора, контролировать и поддерживать вручную (по масломерному стеклу) уровень масла в ЗГ (см. п. 5.4.2).

Примечание. Операции по замене воздуха инертным газом и последнего водородом допускается выполнять и при работе на ВПУ, когда начинаются работы по прогреву турбины паром. Во избежание нежелательных явлений, связанных с опасностью повреждения баббита вкладышей некоторых конструкций уплотнений вала в режиме полусухого трения (см. выше) и проникновения водорода в картер подшипника, необходимо:

на турбогенераторах серии ТГВ мощностью 200 и 300 МВт с торцевыми уплотнениями вала при работе на ВПУ увеличить перепад давления масло-газ до 0,2 МПа. Для исключения сифонного перелива масла ДБ должен быть выведен из работы. Снижение перепада до номинального значения и включение бака в работу должно быть произведено после толчка турбины;

на турбогенераторах с двухкамерными уплотнениями вала торцевого типа до подачи водорода в генератор должен быть включен в работу регулятор прижимающего масла.

5.14. После толчка турбины подать охлаждающую воду в МО, поддерживать температуру масла на выходе из МО на уровне 40 °С.

В процессе увеличения частоты вращения до номинальной и подъема давления водорода осуществлять постоянный контроль за постоянством перепада давлений масло-водород, расходом масла в сторону водорода, температурой вкладышей уплотнений вала и масла на линии слива из них, отсутствием попадания водорода в картеры подшипников (сливные камеры уплотнений с воздушной стороны) и сифонного перелива масла из ДБ в ЗГ.

5.15. При нарушении режима работы и отклонении параметров от нормальных значений действовать согласно указаниям разд. 7.

5.16. При необходимости произвести окончательную поднастройку РПД на оптимальное значение перепада давлений. Для этого регулятор должен быть выведен из работы с переходом на кратковременное ручное поддержание перепада байпасным вентилем (см. п. 7.2).

Примечание. В схемах маслоснабжения, отличных от рассматриваемой, при необходимости производится корректировка перепада давлений компенсирующее масло-водород и давления прижимающего масла.

5.17. По окончании регулировочных работ, при отсутствии сигналов неисправности и стабилизации режима работы уплотнений вала и маслосистемы после набора полной или частичной нагрузки произвести опломбирование в рабочем положении запорной и регулирующей арматуры, ошибочное переключение которой может привести к останову турбоагрегата, повреждению уплотнений вала или нарушению газоплотности.

6. ОБСЛУЖИВАНИЕ МАСЛОСИСТЕМЫ В НОРМАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ РАБОТЫ

При работе генератора в сети функции надзора за работой маслосистемы, контроля и регулирования параметров, технического обслуживания оборудования и аппаратуры возлагаются на дежурный персонал КТЦ.

Дежурный персонал обязан:

6.1. Производить периодические обходы и осмотры оборудования системы (перед приемкой смены и не реже одного раза в течение смены), отмечать в журнале дефектов все выявленные неисправности и отказы в работе оборудования и делать записи в оперативном журнале о всех производимых в маслосистеме переключениях.

6.2. Контролировать по щитовым и местным приборам (а при наличии информационно-вычислительных систем - по видеомонитору) основные параметры уплотнений вала и маслосистемы и записывать их в суточную ведомость установленной формы (кроме показаний, фиксируемых самопишущими приборами и средствами вычислительной техники).

Объем контролируемых параметров и периодичность их записи в суточной ведомости должны соответствовать указаниям заводской инструкции по эксплуатации генератора, а при отсутствии в ней таких сведений - данным табл. 1.

Объем и периодичность записи параметров газовой системы приводятся в разд. 16 (табл.8).

6.3. Обеспечивать при работе маслосистемы:

поддержание заданных заводской инструкцией и уточненного при наладке перепада давлений, уплотняющего (компенсирующего) масла и водорода, а также давления прижимающего масла;

непревышение допустимых температур вкладышей уплотнений (80 °С для торцевых и 90 °С для кольцевых), масла на линии слива уплотнений (65 °С) и масла на входе (35-45 °С);

минимальную концентрацию водорода в картерах подшипников или сливных камерах (менее 1%) и отсутствие его в маслобаке;

минимальный расход масла, сливаемого в сторону водорода (не более указанного в заводской инструкции). Проверка расхода масла осуществляется либо посредством масло-контрольных патрубков, установленных на сливных маслопроводах, либо путем измерения объема масла (по изменению уровня при известном сечении бака), поступившего в ЗГ за определенное время при закрытом выходном вентиле;

нормальные уровни масла в ДБ, ЗГ, баке АВОМ, маслобаке;

заданный заводской инструкцией перепад давления на ФМ;

своевременную дегазацию масла в АВОМ (при недопустимом снижении чистоты водорода);

постоянную вентиляцию сливных маслопроводов и маслобака при работе на водороде;

отсутствие попадания масла в корпус генератора;

периодическое дренирование воды из ЗГ.

Таблица 1

*В числителе указана периодичность при наличии приборов и устройств непрерывной регистрации, в знаменателе - периодичность при их отсутствии или неисправности.

**Выполняется ЗЦ и фиксируется в журнале контроля изоляции.

6.4. При возникновении аварийных ситуаций и ненормальностей в работе маслосистемы и уплотнений вала действовать в соответствии с рекомендациями разд. 7.

6.5. Следить за тем, чтобы были включены в работу в полном объеме технологические защиты маслосистемы, устройства электроавтоматики, сигнализации и КИП.

6.6. Осуществлять периодическую проверку защит от снижения уровня масла в ДБ и от отключения электродвигателей всех трех МНУ согласно утвержденному графику. Вывод из работы исправных технологических защит запрещается. Производство ремонтных и наладочных работ в цепях включенных защит не допускается.

6.7. Содержать в исправности и постоянной готовности к пуску (с открытыми задвижками на линии напора и стороне всасывания) резервный и аварийный МНУ.

Проверка включения и плановый переход с работающего МНУ на резервный должны производиться по графику, но не реже одного раза в месяц.

По графику, но не реже одного раза в 2 мес, должно производиться опробование АВР МНУ.

Допускается кратковременная (с разрешения руководства электростанции) работа маслосистемы с выведенным в ремонт масло-насосным агрегатом переменного тока.

Работа без двух источников маслоснабжения, один из которых ДБ, не разрешается.

При осмотре работающего насосного агрегата контролировать значения давлений на линии напора и стороне всасывания, нагрев подшипников агрегата и корпуса электродвигателя (на ощупь), отсутствие повышенной вибрации, задеваний и шумов внутри насоса и двигателя, работу сальников, пополнять и заменять смазку в подшипниках в сроки, рекомендуемые заводской инструкцией по насосным агрегатам. Сообщать дежурному персоналу ЭЦ о замеченных недостатках в работе электрооборудования маслосистемы.

6.8. Обеспечивать на действующем оборудовании постоянное нахождение в работе ДБ и автоматических регуляторов давления масла.

Вывод этих элементов из работы допускается на период устранения неисправностей бака, регуляторов и их арматуры. Кратковременная работа (несколько часов) без ДБ допускается при условии одновременной работы рабочего и резервного МНУ. При отключении регулятора поддержание заданного перепада давлений масло-водород (давления масла) осуществлять байпасным вентилем. Переход с автоматического регулирования на ручное и обратно производить в соответствии с указаниями п. 7.2.

6.9. Поддерживать качество турбинного масла в соответствии с требованиями ПТЭ, своевременно предотвращать утечки масла из системы, обеспечивать пожаробезопасные условия эксплуатации маслосистемы.

7. ДЕЙСТВИЯ ПЕРСОНАЛА В АВАРИЙНЫХ СИТУАЦИЯХ. НЕИСПРАВНОСТИ В РАБОТЕ МАСЛОСИСТЕМЫ

7.1. Генератор должен быть немедленно отключен от сети дежурным персоналом путем воздействия на кнопку аварийного останова турбоагрегата в случаях:

появления искр и дыма из уплотнений вала (подшипников);

воспламенения масла на уплотнениях вала (подшипниках) и невозможности быстрой ликвидации загорания имеющимися средствами;

недопустимого перегрева вкладышей уплотнений вала и масла на линии слива из уплотнений выше норм (см. п. 6.3);

недопустимой (свыше 2%) концентрации водорода в картерах подшипников (сливных камерах уплотнений вала со стороны воздуха);

отказа действия технологических защит генератора по фактам снижения уровня масла в ДБ и отключения всех трех электродвигателей МНУ.

Для ускорения времени выбега турбоагрегата должен быть автоматически или вручную сорван вакуум. При необходимости (при недостаточности объема ДБ) должно быть начато аварийное вытеснение водорода из корпуса генератора (см. разд. 17).

В случаях загорания масла и опасности возникновения пожара действовать согласно указаниям разд. 9.

Во всех остальных случаях нарушения режима работы уплотнений вала и системы их маслоснабжения персонал должен действовать в соответствии с приведенным ниже.

7.2. При появлении сигнала "Отклонение перепада давлений масло-водород" необходимо по регистрирующему прибору уточнить, в какую сторону изменился перепад.

При уменьшении перепада давлений ниже сигнальной уставки (может появиться сигнал "Уровень масла в ДБ низок") необходимо:

проверить давление масла перед РПД. Если оно снизилось до уставки срабатывания АВР МНУ, а АВР не произошло или включившийся, насос не развивает нужного давления, включить резервный (аварийный МНУ) и проконтролировать восстановление давления перед РПД;

выяснить и устранить причину снижения давления перед РПД, для чего проверить положение задвижек по тракту маслоподачи от насоса до РПД, проконтролировать отсутствие течей масла, перепад на ФМ, при необходимости перейти на резервный фильтр;

в случае, если давление масла перед РПД нормальное, то причиной снижения перепада давлений масло-водород может быть неисправность РПД. Регулятор следует вывести из работы после перехода на ручное регулирование перепада байпасным вентилем, предварительно убедившись, что вентили на входе и выходе масла из регулятора и на импульсных линиях к нему полностью открыты и что легкое постукивание по корпусу регулятора эффекта не дает (золотник заклинило и он не перемещается, не вращается).

Переход с автоматического регулирования перепада на ручное осуществлять в следующей последовательности:

медленно прикрывать вентиль до или после регулятора до тех пор, пока будет сохраняться исходное значение давления после регулятора;

после этого медленно открывать байпасный вентиль и одновременно прикрывать вентиль до или после регулятора. При этом контролировать давление масла по манометру за регулятором, которое не должно колебаться более чем на 0,015 МПа;

после полного закрытия вентиля до или после регулятора подрегулировать давление масла байпасным вентилем до заданного значения перепада и закрыть до конца вентиль после или до регулятора;

закрыть вентили на импульсных трубках по водороду и маслу (в регуляторах типа 2ДРД-10 дополнительно закрыть вентиль на трубке перелива масла из регулятора в сливной трубопровод).

При работе с ручным регулированием перепада должен быть организован непрерывный контроль за значением перепада давлений масло-водород. При этом запрещается производство каких-либо переключений в маслосистеме и газовой схеме (включение и отключение МНУ, изменение давления водорода и т.п.).

Включение регулятора в работу по окончании ремонта выполнять в следующем порядке:

открыть полностью вентили на импульсных трубках по маслу и водороду, а в регуляторе типа 2ДРД-10 и вентиль на линии перелива масла из регулятора в сливной маслопровод;

полностью открыть один из вентилей (до или после) регулятора;

постепенно открывать другой вентиль (после или до) регулятора и одновременно прикрывать вентиль на байпасе до полного закрытия;

проконтролировать поддержание заданного перепада давлений при полностью открытых вентилях регулятора;

после перехода на автоматическое регулирование перепада опломбировать байпасный вентиль в закрытом состоянии, а вентили регулятора - в открытом рабочем состоянии.

При увеличении перепада давлений (может появиться сигнал "Уровень масла в ДБ высок") необходимо:

проверить давление масла перед РПД. Если оно возросло, то это может быть следствием одновременной работы двух МНУ или ошибочного открытия байпасных задвижек на ФМ и МО;

оставить в работе один из МНУ, закрыть задвижки на байпасе ФМ и МО, проконтролировать отсутствие сифонного перелива масла из ДБ и восстановление рабочего давления масла перед РПД;

при неизменном значении давления масла перед РПД наиболее вероятной причиной повышения перепада давлений может быть неисправность РПД. Осмотреть регулятор и убедиться, что его вентили полностью открыты, постучать по регулятору;

при нарушении работоспособности регулятора перейти на кратковременное регулирование перепада байпасным вентилем, как описано выше, и выполнить ревизию отключенного РПД.

Наиболее типичными неисправностями, требующими вывода регуляторов в ремонт, являются заедание их золотников вследствие дефектов изготовления (монтажа) и наличия в масле механических частиц, а также возможное в процессе эксплуатации засорение импульсных трубок по водороду и маслу, наличие больших протечек масла между золотником и буксой.

В табл. 2 приведен перечень эксплуатационных признаков, которые характеризуют ту или иную неисправность регулятора. Сопоставление этих признаков может облегчить выявление дефекта и помочь дежурному персоналу принять правильное решение.

Таблица 2

Примечание. Знак "+" означает наличие признака или возможность его появления,

знак"—" - отсутствие.

7.3. Причинами повышения температуры баббита вкладышей и масла на линии слива из уплотнений могут быть:

повышенная (более 45 °С) температура масла на входе в уплотнения вала обоих типов;

ошибочное прикрытие задвижек в тракте подачи масла на уплотнения;

в торцевых уплотнениях вала чрезмерное усилие прижатия вкладыша к валу, приводящее к уменьшению толщины масляной пленки и снижению расхода масла; нарушение подвижности вкладыша в процессе набора (снижения) нагрузки, приводящее к росту (понижению) температуры вкладыша со стороны турбины и понижению (росту) температуры вкладыша со стороны возбудителя (контактных колец); перекос вкладыша, характеризуемый большой разницей температур по установленным термосопротивлениям; износ баббита механическими частицами; неплотности резиновых колец, приводящие к перетокам части масла помимо рабочих поверхностей вкладыша и вала;

в кольцевых уплотнениях недостаточный расход охлаждающего масла, перекос вкладыша, неплотности резиновых колец.

При появлении предупредительного сигнала о повышении температуры баббита и масла на линии слива следует:

убедиться, что запорная арматура на линии от РПД до уплотнения вала находится в открытом рабочем положении, при необходимости обеспечить нормальную подачу масла на уплотнения;

отрегулировать увеличением расхода охлаждающей воды через МО или подключением резервного МО температуру входящего в уплотнения масла до нормальной (40 °С);

проконтролировать работу регулятора прижимающего масла в двухкамерных торцевых уплотнениях. Если давление прижимающего масла завышено, отключить регулятор с переходом на регулирование байпасным вентилем, уменьшив давление прижимающего масла до восстановления нормальной температуры вкладышей. После ревизии регулятора включить его в работу с уменьшенным значением давления на его выходе;

проконтролировать в кольцевых уплотнениях вала перепад давлений и слив масла на сторону водорода и воздуха. При уменьшенных сливах увеличить перепад давлений уплотняющее масло-водород, подкорректировать при необходимости давление компенсирующего масла (поднастройку регуляторов осуществлять после перехода на ручное регулирование).

Если принятыми мерами устранить повышенные нагревы не удается, то при достижении температуры баббита 80 и 90 °С соответственно для торцевых и кольцевых уплотнений и сливающегося масла 65 °С генератор должен быть немедленно отключен от сети и выведен в ремонт для ревизии уплотнений вала.

7.4. Причинами попадания водорода в воздушную область слива масла из уплотнений торцевого типа могут быть:

недостаточное усилие прижатия вкладыша к валу из-за неправильного (уменьшенного) натяга пружин или пониженного давления прижимающего масла вследствие неправильной настройки регулятора, заедания золотника регулятора, особо опасное в режиме подачи плохо прогретого прижимающего масла от ДБ, и пр.;

выполнение клиновых площадок с большой глубиной скоса, что приводит к увеличению отжимающего усилия, возрастанию толщины масляной пленки и увеличению расхода масла в сторону воздуха и эжекции водорода;

возможные перекосы вкладышей и неплотности разъемов корпусов и вкладышей уплотнений. При таких дефектах сборки уплотнений содержание водорода в подшипниках увеличивается с ростом давления водорода;

низкая подвижность вкладышей (их запаздывание с увеличением толщины масляной пленки при уменьшении нагрузки турбоагрегата);

повышенный износ баббитовой поверхности.

В кольцевых уплотнениях причинами повышенной концентрации водорода в подшипниках (сливных камерах) являются неплотности разъемов вкладышей и корпусов, чрезмерные зазоры межу вкладышем и валом, перекосы вкладышей и неплотности резиновых колец.

В случае обнаружения повышенного содержания водорода в подшипниках (свыше 1%) необходимо по возможности быстро:

подать в картеры подшипников (сливные камеры) инертный газ;

в торцевых уплотнениях вала увеличить давление прижимающего масла за счет поднастройки регулятора прижимающего масла или понизить давление уплотняющего масла (в допустимых пределах по условиям нагрева вкладышей);

в кольцевых уплотнениях увеличить перепад давлений компенсирующее масло-водород.

Если при этом концентрация водорода не снижается до нормы, при первой возможности остановить генератор для ревизии уплотнений вала.

При концентрации водорода 2% и более генератор должен быть немедленно отключен от сети.

7.5. При появлении сигналов "Высокий (Низкий) уровень масла в ЗГ" следует:

проверить положение вентилей ЗГ, убедиться, что они находятся в нормальном рабочем положении (при необходимости привести их в нормальное положение);

убедиться в отсутствии попадания масла в генератор и водорода в маслобак, проверить включенное состояние эксгаустеров сливных маслопроводов и маслобака;

при возможном заклинивании регулятора уровня постукиванием по баку ЗГ попытаться восстановить его работоспособность.

При неисправности поплавкового регулятора уровня необходимо:

в схемах маслоснабжения с одним гидрозатвором типа ЗГ-500 закрыть вентиль на линии слива масла через дефектный регулятор и приоткрыть вентиль на линии слива масла из ЗГ помимо регулятора, отрегулировав уровень масла в ЗГ на отметке середины масломерного стекла. При первой возможности остановить генератор для ревизии ЗГ;

в схемах маслоснабжения уплотнений вала с двумя гидрозатворами перейти на резервный ЗГ, а неисправный вывести в ремонт;

в схемах маслоснабжения генераторов серии ТГВ мощностью 200, 300 и 500 МВт при выходе из строя единственного гидрозатвора или повреждении обоих ЗГ допускается кратковременная работа с отключенными ЗГ со сливом масла через U-образную гидропетлю при снижении избыточного давления водорода до 0,5 кгс/см2 и соответствующем снижении мощности генератора. При этом вентиль на байпасе ЗГ должен быть открыт.

7.6. В случае попадания жидкости в корпус генератора ее вид и количество устанавливает дежурный персонал ЭЦ при появлении сигнала "Жидкость в корпусе генератора" (см. табл. 10).

Причинами попадания масла в дренажные трубопроводы генератора могут быть:

переполнение ЗГ из-за заедания клапана поплавкового регулятора;

неправильный монтаж сливных маслопроводов, недостаточный объем сливной камеры между уплотнением и маслоуловителем;

неправильная установка маслоуловителя (нарушена центровка, увеличены зазоры между "ножами" маслоуловителя и валом, смещены камеры маслоуловителя относительно маслосбрасывающих канавок на валу);

в ряде случаев (особенно на кольцевых уплотнениях) увеличенный слив масла на сторону водорода из-за возросших зазоров между вкладышем и валом, неплотностей разъемов корпуса и вкладыша, а также резиновых уплотняющих колец;

недостаточный прижим вкладыша к валу и пр.

Для устранения попадания масла в генератор необходимо:

при переполнении ЗГ действовать в соответствии с п. 7.5;

принять меры к уменьшению расхода масла на сторону водорода путем повышения в допустимых пределах давления прижимающего масла (в двухкамерных торцевых уплотнениях), уменьшения перепада давлений масло-водород с корректировкой перепада давлений компенсирующее масло-водород (в кольцевых уплотнениях).

Если принятые меры эффекта не дают, то организовать регулярный слив масла из дренажей генератора в последовательности, изложенной в примечании к табл. 10, и при первой возможности вывести генератор в ремонт для ревизии уплотнений и маслоуловителей.

7.7. Масляный насос уплотнений должен быть немедленно отключен аварийной кнопкой при:

несчастных случаях с людьми;

появлении дыма или огня из электродвигателя насоса;

поломке насоса.

Работающий МНУ должен быть отключен после пуска резервного МНУ при:

появлении запаха горелой изоляции;

резком увеличении вибрации подшипников агрегата;

недопустимом нагреве корпуса и подшипников агрегата;

возникновении угрозы повреждения электродвигателя насоса из-за попадания на него большого количества воды, сильного запаривания и т.п.

При автоматическом отключении МНУ следует немедленно проверить успешное включение резервного насоса действием АВР.

При сигнале "АВР МНУ" проверить, по какому факту произошло АВР.

Если АВР произошло по факту отключения электродвигателя переменного тока, сообщить об этом дежурному персоналу ЭЦ, который должен выяснить причину его отключения. При исправности отключившегося двигателя вывести последний в резерв (переключателем блокировки), а при неисправности - в ремонт (переключатель блокировки МНУ переменного тока переводится в положение "Отключено").

Если АВР произошло по факту падения давления масла, то необходимо выяснить причину падения давления масла (повреждение насоса, загрязнение фильтров, АВР секций 0,4 кВ и т.д.). После устранения неисправности в маслосистеме один из насосов (при работоспособности обоих) отключить, другой оставить в резерве.

7.8. В табл. 3 и 4 приведен систематизированный перечень наиболее типичных дефектов и признаков нарушения работоспособности торцевых и кольцевых уплотнений вала. Хотя этот перечень и не является исчерпывающим для существующего многообразия уплотнений вала и схемных решений, он может быть полезен для диагностирования текущего состояния и принятия обоснованного решения о необходимости ревизии уплотнений или ремонта.

Таблица 3

Примечание. Знак "+" означает наличие признака или возможность его появления, знак "-" - отсутствие.

Таблица 4

Примечание. Знак "+" означает наличие признака или возможность его появления, знак "-" - отсутствие.

8. ОТКЛЮЧЕНИЕ МАСЛОСИСТЕМЫ. ВЫВОД МАСЛОСИСТЕМЫ И ЕЕ ОТДЕЛЬНЫХ ЭЛЕМЕНТОВ В РЕМОНТ

8.1. Вывод маслосистемы из работы в плановый ремонт, для ревизии уплотнений вала, для осмотра генератора со вскрытием торцевых щитов и прочих целей должен производиться на остановленном турбоагрегате после перевода генератора на воздух (см. разд. 18) и отключения ВПУ.

8.2. Кратковременный останов маслосистемы для производства мелких ремонтных работ (без слива масла) осуществляется в следующем порядке (см. рис. 7):

переключатели блокировок МНУ поставить в положение "Отключено";

вывести из действия на отключение технологические защиты по снижению уровня масла в ДБ и по отключению электродвигателей МНУ;

отключить работающий МНУ. При необходимости разобрать электрические схемы всех МНУ;

закрыть задвижки М1-М3 на стороне всасывания МНУ;

отключить эксгаустеры сливного маслопровода и ГМБ;

задвижки и вентили привести в положение, предшествующее пуску маслосистемы (см. пп. 5.3.2-5.3.8). Перекрыть доступ масла на уплотнения из ДБ;

при необходимости снять напряжение с устройств защиты, сигнализации и КИП.

8.3. При останове маслосистемы на длительный период (вскрытие щитов генератора, ремонт уплотнений, вывод генератора в капитальный ремонт и пр.) маслосистема должна быть освобождена от масла.

Слив масла из системы (см. рис.7) осуществлять в следующем порядке:

открытием задвижек М25-М27 удалить масло из ДБ, его обводной трубы и напорных маслопроводов уплотнений путем прокачки масла через уплотнения с последующим сливом в ГМБ и ЗГ. Для ускорения слива открыть вентиль М41;

удалить масло из ЗГ и его сливных трубопроводов путем открытия вентилей М35-М37;

дренировать масло из корпусов МНУ, МО и фильтров путем открытия их воздушников и дренажных вентилей (пробок);

дренировать масло из U-образных гидропетель перед ЗГ открытием вентиля М39 и перед ГМБ открытием вентиля М43;

удалить масло из дренажей корпуса генератора;

при необходимости слить масло из ГМБ.

8.4. Ремонтные и восстановительные работы на маслосистеме должны проводиться на остановленном и заполненном воздухом генераторе (кроме описанных ниже случаев) с оформлением наряда-допуска и выполнением организационно-технических мероприятий, обеспечивающих безопасное выполнение работ, согласно требованиям действующих Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электрических станций и тепловых сетей и Правил техники безопасности при эксплуатации электроустановок. Допуск ремонтных бригад на место проведения работ должен осуществлять дежурный персонал КТЦ. Подготовка рабочего места при работах, требующих снятия напряжения, осуществляется дежурным персоналом ЭЦ (в части электробезопасности).

8.5. Перед допуском ремонтных бригад к месту работы дежурный персонал КТЦ должен выполнить следующие мероприятия общего характера:

остановить маслосистему в соответствии с пп. 8.1 и 8.2;

разобрать электрические схемы электродвигателей МНУ, эксгаустеров и ВПУ с соблюдением требований правил электробезопасности. На ключах управления электродвигателями вывесить запрещающие плакаты "Не включать. Работают люди", а на месте работы - знаки "Работать здесь" (выполняется дежурным персоналом ЭЦ);

снять напряжение с устройств защиты, сигнализации и КИП;

опорожнить ДБ, ЗГ, напорные и сливные маслопроводы, а также аппараты маслосистемы согласно п. 8.3;

установить запорную арматуру в положение, обеспечивающее безопасность проведения работ. Так, если масло из ГМБ не сливается, то задвижки М1-М3 на стороне всасывания МНУ должны быть закрыты и заперты на замки с помощью цепей или других устройств и приспособлений с установкой запрещающих плакатов "Не открывать. Работают люди";

закрыть доступ воды к МО, задвижки запереть на цепи с замками и вывесить плакаты "Не открывать. Работают люди".

8.6. На работающем генераторе (по наряду) разрешается вывод в ремонт одного МНУ, одного ФМ, магнитного фильтра, Одного ЗГ (при наличии резервного).

С разрешения главного инженера электростанции допускается кратковременный вывод в ремонт ДБ и регулятора давления масла (уплотняющего, компенсирующего и прижимающего). Время вывода и ввода в работу указанного оборудования должно фиксироваться в оперативном журнале начальника смены КГЦ.

8.6.1. Вывод в ремонт одного из МНУ (см. рис.7) осуществлять в такой последовательности:

включить в работу резервный насос, убедиться в нормальной его работе;

отключить поврежденный насос. Переключатель блокировки поставить в положение "Отключено";

разобрать электрическую схему выводимого в ремонт насоса (выполняется дежурным персоналом ЭЦ). При работах, связанных с прикосновением к токоведущим или вращающимся частям насоса, принять меры к исключению ошибочной или самопроизвольной подачи напряжения (отключение выключателей, выдвижение выключателя из отсека шкафа, отсоединение питающего кабеля и т.п.), вывесить запрещающий плакат "Не включать. Работают люди" на ключе дистанционного управления электродвигателем, проверить отсутствие напряжения и установить переносное заземление;

закрыть задвижку М4 (М5) на линии напора, а затем задвижку Ml (M2) на стороне всасывания поврежденного насоса. Убедиться по манометрам, что давление не возрастает;

опорожнить отключенный насос, открыв воздушник и дренажную пробку;

запереть на замки ручные приводы задвижек на стороне всасывания и линии напора отключенного насоса и вывесить на них плакаты "Не открывать. Работают люди";

установить на месте производства работ знак "Работать здесь", а на работающем и аварийном насосах вывесить плакат "Стой. Напряжение" или "Осторожно. Оборудование в работе".

8.6.2. Вывод в ремонт масляного фильтра (см. рис. 7) производить в следующем порядке:

включить в работу резервный ФМ, открыв сначала задвижку M14 (M16) на его выходе, а затем задвижку M13 (М15) на входе. Убедиться, что перепад давления .на включенном в работу ФМ и давление масла перед регулятором находятся в пределах нормы;

отключить выводимый в ремонт ФМ, закрыв сначала задвижку М15 (М13) на входе, а затем задвижку М16 (M14) на выходе;

дренировать масло из корпуса отключенного фильтра;

опломбировать запорную арматуру включенного в работу ФМ;

запереть на замки запорную арматуру отключенного ФМ;

на задвижках отключенного ФМ вывесить плакаты "Не открывать. Работают люди", а на самом фильтре - знак "Работать здесь".

8.6.3. Вывод в ремонт магнитного фильтра (см. рис.7) производить следующим образом:

открыть задвижку М19 на байпасе фильтра. Проконтролировать, что давление перед РПД находится в норме;

закрыть задвижку M18 на выходе фильтра, а затем задвижку М17 на входе;

дренировать масло из корпуса отключенного фильтра;

запереть на замки запорную арматуру отключенного фильтра и вывесить на ней плакаты "Не открывать. Работают люди", а на самом фильтре - знак "Работать здесь";

опломбировать байпасную задвижку.

8.6.4. Вывод в ремонт МО (см. рис. 7) производить в такой последовательности:

подключить резервный МО, открыв задвижки М9 (M11), М8 (М10) и воздушник в масляном тракте, а затем задвижки на входе и выходе (последнюю не полностью) охлаждающей воды. После появления масла из воздушника последний закрыть. Проверить, чтобы давление после МО находилось в норме;

отключить выводимый в ремонт МО по воде;

проконтролировать температуру масла на выходе подключенного МО, при необходимости подрегулировать ее задвижкой на линии слива воды;

отключить выводимый в ремонт МО по маслу, закрыв задвижки М10 (М8) на входе, а затем M11 (M9) на выходе;

опорожнить отключенный МО по воде, а затем по маслу;

закрыть задвижки отключенного МО на замки и вывесить на них плакаты "Не открывать. Работают люди", а на самом МО - знак "Работать здесь";

опломбировать задвижки включенного в работу МО.

8.6.5. Вывод в ремонт ЗГ (для схем, аналогичных изображенной на рис. 7, но с двумя ЗГ) осуществлять в следующем порядке:

проверить по масломерному стеклу наличие нормального уровня масла в резервном ЗГ;

отобрать пробу газа из резервного ЗГ и провести химический анализ (выполняет дежурный персонал ХЦ). Продуть газовый объем ЗГ инертным газом (до концентрации углекислоты не менее 95% или до концентрации азота не менее 97%), после чего продувочные вентили закрыть;

подключить резервный ЗГ, открыв вентили на входе и выходе масла из ЗГ. Проконтролировать стабильность поддержания уровня масла;

продуть резервный ЗГ водородом, открыв продувочный вентиль, до содержания кислорода в водороде не более 2%, после чего закрыть продувочный вентиль;

закрыть вентили на входе и выходе масла из выводимого в ремонт ЗГ, вентили запереть на замки и вывесить плакаты "Не открывать. Работают люди";

вытеснить водород из отключенного ЗГ инертным газом (см. выше). Для исключения поступления водорода через неплотно закрытые вентили ЗГ должен быть отделен от трубопроводов с водородом путем разъединения фланцев или демонтажа части трубопроводов с установкой заглушек;

вытеснить инертный газ из отключенного ЗГ воздухом до отсутствия углекислоты или до содержания кислорода в азоте не менее 20%;

перед работой внутри отключенного ЗГ последний дополнительно продуть воздухом.

8.6.6. Кратковременный вывод в ремонт регулятора давления масла с переходом на ручное управление байпасным вентилем должен производиться под наблюдением начальника смены КТЦ.

Последовательность операций по переходу на ручное управление перепадом давлений (давлением) указана в п. 7.2.

При ручном регулировании давления должен быть организован по месту постоянный контроль за значением перепада давлений масло-водород (давлением прижимающего масла).

По окончании ремонта регулятора и перехода на автоматическое регулирование (см. п. 7.2) задвижки и вентили регулятора должны быть опломбированы в открытом рабочем положении, а байпасный вентиль - в закрытом.

8.6.7. Кратковременный вывод в ремонт ДБ осуществляется с разрешения главного инженера электростанции. Вывод бака (см.рис.7) в ремонт производить в следующем порядке:

перевести действие защиты от снижения уровня масла в ДБ на сигнал;

полностью открыть задвижку М27 и закрыть задвижки М25 и М26;

слить масло из обводной трубы (закрыть вентиль М29, открыть вентиль М30);

закрыть вентили М33 и М32 на переливной и противосифонной трубах соответственно;

понизить давление в переливной, противосифонной и обводной трубах до атмосферного, открыв вентиль М42. Вытеснить водород из указанных труб инертным газом (с учетом возможностей местной схемы подключения бака);

выполнить видимый разрыв, отделив бак от ЗГ путем разъединения фланцев или демонтажа части трубопровода с установкой заглушки;

запереть на замки задвижки М25-М27, а также вентили М32 и М33. Вывесить на них запрещающие плакаты, на баке установить знак "Работать здесь".

Запрещается производить огневые работы на ДБ, заполненном маслом.

8.7. Плановые ремонты уплотнений вала и маслосистемы должны совмещаться с капитальными, средними и текущими ремонтами генераторов и турбин.

Ремонт уплотнений вала и упорных дисков ротора необходимо производить в соответствии с руководством по капитальному ремонту или комплектом документации на технологический процесс капитального ремонта генератора конкретного типа, а ремонт маслосистемы - в соответствии с технической документацией завода-изготовителя и специализированного предприятия, осуществляющего ремонт вспомогательного оборудования генератора и турбины.

В период капитального (среднего) ремонта помимо типового объема работ по осмотру, разборке, чистке, восстановлению и замене изношенных узлов и деталей и т. п. должны быть выполнены модернизация и реконструкция отдельных узлов уплотнений вала и .маслосистемы, предписанные противоаварийными циркулярами (см. приложения 1 и 2).

Испытания оборудования маслосистем должны производиться по нормам завода-изготовителя, а при отсутствии таковых согласно действующим Объему и нормам испытания электрооборудования.

9. ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИ МАСЛОСИСТЕМЫ. ПРОТИВОПОЖАРНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ1

_____________

1 Соответствующие указания в части газовой системы см. в разд. 19.

9.1. К оперативному обслуживанию, ремонту, наладке и испытаниям системы маслоснабжения уплотнений вала должны допускаться лица, прошедшие обучение, инструктаж и специальную подготовку по изучению принципов действия, устройства, компоновки и методов обслуживания аппаратов и оборудования маслосистемы, приобретшие навыки практической работы, обученные приемам оказания доврачебной помощи пострадавшим от действия электрического тока и при других несчастных случаях, сдавшие экзамены на знание действующих Правил техники безопасности при эксплуатации тепломеханического оборудования электрических станций и тепловых сетей, должностных и местных инструкций по эксплуатации закрепленного за ними оборудования.

9.2. Руководящий персонал КТЦ, в ведении которого находится оборудование маслосистемы, должен обеспечить систематический контроль за соответствием оборудования требованиям безопасности, соблюдением персоналом требований правил техники безопасности, применением предохранительных приспособлений, спецодежды и средств индивидуальной защиты, а также безопасные условия труда путем проведения организационных и технических мероприятий.

9.3. Персонал, допускаемый к обслуживанию маслосистемы, в которой применяются горючее турбинное масло и взрывоопасный водород, должен знать свойства этих веществ и правила безопасности при обращении с ними.

9.4. Ремонтные работы на маслосистеме остановленного и освобожденного от водорода генератора разрешается выполнять по распоряжению.

Ремонтные работы на маслосистеме остановленного или вращающегося генератора, - заполненного водородом, должны выполняться по наряду.

Также по наряду должны производиться работы с открытым огнем (сварка и т.п.) на расстоянии менее 10 м от участков маслосистемы, содержащих водород. При этом в наряде должны быть отражены дополнительные мероприятия, обеспечивающие безопасность работ (установка ограждений, проверка воздуха в помещении на отсутствие водорода и т.п.).

Запрещается работать с огнем непосредственно на корпусе генератора, трубопроводах и аппаратах маслосистемы, заполненных водородом, а также подтягивать болты и гайки аппаратов и арматуры, находящихся под давлением.

9.5. При проведении ремонтных работ на маслосистеме необходимо:

подвергать гидравлическим испытаниям участки маслопроводов, на которых переварены сварные стыки фланцевых соединений штуцеров, отводов и т.п.;

немедленно убирать пролитое масло;

производить пропаривание труб маслосистемы и МО насыщенным паром давлением не выше 0,6 МПа на специально оборудованной площадке. Вентиль подачи пара устанавливать непосредственно у рабочего места. Применение для подвода пара резиновых шлангов запрещается;

производить работы внутри масляных баков только после очистки их от масла и шлама, пропаривания и вентиляции;

производить работы на вращающихся механизмах (МНУ) в соответствии с указаниями п. 8.6.1.

9.6. Персонал, обслуживающий вращающиеся механизмы маслосистемы, должен работать в спецодежде, застегнутой на все пуговицы. На одежде не должно быть развевающихся частей, которые могут быть затянуты вращающимися частями механизмов.

9.7. Особую опасность представляет газообразный водород, смесь которого с воздухом является взрывоопасной при содержании в ней водорода от 4 до 75%, а развиваемое при взрыве давление тем выше, чем больше начальное давление и температура. Кроме того, водород способен самовозгораться при истечении его через неплотности газового и газомасляного трактов.

В аппаратах и трубопроводах маслосистемы взрывоопасная смесь может образоваться при:

больших расходах масла, содержащего воздух и протекающего на сторону водорода (корпус генератора), и отсутствии продувок водородом;

некачественной продувке аппаратов инертным газом при заполнении их водородом и вытеснении последнего из них во время подготовки к ремонту;

загрязнении воздушных объемов картеров подшипников (сливных камер) и сливного коллектора генератора водородом, выделяющимся из масла, при недостаточной их вентиляции;

прямом попадании водорода в сливной коллектор и ГМБ.

9.8. При эксплуатации маслосистемы необходимо предупреждать образование взрывоопасной смеси водорода с воздухом, не допуская:

содержания кислорода в ЗГ и водородоотделительном баке маслоочистительной установки более 2%;

содержания водорода в картерах подшипников (сливных камерах) более 2%;

наличия водорода в маслобаке.

9.9. Операции заполнения и вытеснения водорода из трубопроводов и аппаратов маслосистемы должны осуществляться с применением в качестве промежуточной среды инертного газа с обязательным химическим анализом газового состава по окончании этих операций.

9.10. Вскрытие аппаратов маслосистемы разрешается осуществлять после того, как химический анализ подтвердит отсутствие в них углекислого газа или (при использовании азота) - содержание кислорода в воздухе не менее 20% по объему.

9.11. При выводе в ремонт аппаратуры и трубопроводов, в которых находится водород, должны быть отсоединены трубопроводы или установлены заглушки для исключения возможности проникновения водорода на ремонтируемые участки через неплотности вентилей.

9.12. Около генератора и устройств маслосистемы с водородом должны быть вывешены плакаты "Водород. Огнеопасно".

9.13. Трубопроводы маслосистемы, заполненные водородом, должны иметь отличительную от других окраску. Если трубопроводы с маслом окрашены в желтый цвет, то трубопроводы с водородом на желтом фоне должны иметь красные кольца. Интервал между кольцами должен составлять 0,5 м при ширине кольца 40 мм.

9.14. В машинном зале в районе турбогенератора должны быть размещены стационарные и передвижные средства пожаротушения (разводка пожарной воды с рукавами и кранами, лафетные стволы и т.п.), а также первичные средства пожаротушения (огнетушители, ящики с песком, асбестовые полотна и т.п.), которые должны быть в постоянной исправности и готовности к действию.

9.15. При загорании струи водорода, истекающей из трубопровода или аппарата, необходимо прекратить доступ воздуха к месту горения наложением на очаг огня асбестового полотна или сбить пламя струей углекислоты.

9.16. В случае возникновения пожара на генераторе с воспламенением водорода и масла в районе уплотнений вала дежурный персонал обязан:

воздействием на кнопку аварийного останова отключить турбоагрегат, сообщить о пожаре дежурному инженеру электростанции, вызвать пожарную команду;

после отключения выключателя генератора или блока и гашения поля на выбеге (со срывом вакуума) турбоагрегата открыть на посту газового управления вентили сброса водорода в атмосферу и подачи инертного газа в генератор, а также вентили подачи инертного газа в картеры подшипников (сливные камеры). В необходимых случаях прекратить доступ масла на уплотнения вала и подшипники;

снять напряжение со всех электроустановок в зоне пожара (кроме освещения машинного зала);

приступить к тушению пожара посредством углекислотных огнетушителей и распыленной воды;

на время тушения пожара обеспечить вращение вала от ВПУ во избежание прогиба вала от одностороннего нагрева;

при угрозе распространения пожара на другое оборудование принять неотложные меры по охлаждению металлоконструкций перекрытия машинного зала водой из лафетных стволов, поставить водяную завесу для защиты от огня оборудования соседнего турбоагрегата;

прекратить все работы, не связанные с тушением пожара, удалить из зоны пожара людей, не занятых ликвидацией пожара;

по прибытии пожарной команды передать руководство тушением пожара ее командиру, сообщив о принятых мерах.

9.17. В случае местного загорания вытекающего из уплотнений вала или трубопроводов масла действовать в зависимости от обстоятельств, поставив в известность вышестоящий дежурный персонал.

При небольшой течи масла и малом очаге загорания необходимо с помощью песка ограничить площадь растекания масла, сбить пламя асбестовым полотном, применить углекислотные огнетушители.

Категорически запрещается применять для тушения загорания пенные химические огнетушители до снятия напряжения с электроустановок.

10. ОБЩИЕ УКАЗАНИЯ ПО СОСТАВЛЕНИЮ МЕСТНОЙ ИНСТРУКЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ МАСЛОСИСТЕМЫ УПЛОТНЕНИЙ ВАЛА

10.1. На каждой электростанции должна иметься местная инструкция по эксплуатации системы маслоснабжения уплотнений вала (одна на каждый тип генератора или тип уплотнений вала).

10.2. Инструкция должна составляться на основе требований данной Типовой инструкции и технической документации завода-изготовителя или ремонтного предприятия, осуществлявшего модернизацию уплотнений вала.

10.3. Местная инструкция должна состоять из следующих разделов (пунктов):

10.3.1. Общие сведения, которые должны включать:

краткое описание конструкции уплотнений вала и системы их маслоснабжения;

основные технические данные уплотнений вала, оборудования и аппаратов, входящих в состав маслосистемы;

объем устройств электроавтоматики, защиты, технологической сигнализации и КИП с указанием значений уставок и выдержек времени.

10.3.2. Указания по эксплуатации, включающие:

распределение обязанностей по обслуживанию уплотнений вала и систем их маслоснабжения между цехами электростанции и взаимодействие персонала различных цехов;

подготовка к пусковым операциям и пуск маслосистемы;

обслуживание маслосистемы в нормальных режимах работы;

обслуживание маслосистемы в аварийных режимах. Указания по устранению неисправностей;

вывод маслосистемы из работы. Порядок вывода в ремонт отдельных элементов системы;

требования по технике безопасности. Противопожарные мероприятия с указаниями по ликвидации загораний водорода и масла.

10.3.3. Исполнительная технологическая схема маслосистемы.

10.4. В должностных инструкциях для каждого лица оперативного персонала должны быть перечислены конкретные разделы (пункты) местной инструкции, требования которых обязательны для выполнения этими лицами (дежурный инженер, начальник смены КТЦ, машинист блока, машинист-обходчик и т.д.).

10.5. Местная инструкция должна быть подписана начальником КТЦ и утверждена главным инженером электростанции.

10.6. Местная инструкция и технологическая схема должны проверяться на соответствие фактическим эксплуатационным условиям не реже одного раза в два года с отметкой на них о проверке.

II. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ ВОДОРОДНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ГЕНЕРАТОРОВ

11. ОПИСАНИЕ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ ВОДОРОДНОГО ОХЛАЖДЕНИЯ ТУРБОГЕНЕРАТОРОВ

11.1. Газовая система водородного охлаждения турбогенераторов включает в себя газовые коллекторы, арматуру, трубопроводы, приборы контроля и сигнализации, ресиверы для водорода и инертного газа, баллоны для водорода (при отсутствии электролизной установки), азота или углекислоты.

Газ вводится в корпус генератора и удаляется из него через два коллектора (рис. 9), один из которых установлен в нижней части генератора, другой - в верхней. Через нижний коллектор вводится углекислый газ или азот; вытесняемый при этом водород или воздух удаляется через верхний коллектор, вытеснение углекислого газа или азота производится введением водорода или воздуха через верхний коллектор.

Коллекторы соединены с трубопроводами соответствующего газа: верхний коллектор с трубопроводом водорода, идущим от ресиверов электролизной установки или ресиверов централизованного водородного хозяйства, и через фильтр-осушитель с трубопроводом сжатого воздуха; нижний коллектор - с трубопроводом инертного, газа или рампой для разрядки углекислотных баллонов.

Кроме того, каждый коллектор соединяется с выхлопным трубопроводом, выходящим на крышу машинного зала электростанции.

В циркуляционный водородный контур турбогенератора встроен осушитель газа, предназначенный для осушки охлаждающего газа.

Для удобства обслуживания газовой системы часть арматуры и приборов размещена на специальной панели - "газовый пост" генератора.

11.2..Контроль чистоты водорода осуществляется автоматическим газоанализатором, действие которого основано на изменении теплопроводности водорода в зависимости от его чистоты. Датчик газоанализатора включается так же, как и осушитель водорода, в систему газопроводов между напорной и всасывающей камерами вентилятора генератора.

11.3. Контроль давления водорода в корпусе генератора осуществляется манометрами из двух независимых точек.

Поскольку давление водорода в корпусе генератора является одним из основных показателей исправности газовой системы генератора, предусматривается его регистрация.

11.4. К газовой системе охлаждения генераторов с водородным охлаждением относятся также вспомогательные устройства для хранения и транспортировки водорода и инертного газа.

11.4.1. Снабжение электростанций водородом может осуществляться:

из электролизной установки электростанции;

из баллонов, доставляемых с предприятия, вырабатывающего водород и расположенного на таком расстоянии от электростанции, которое позволяет экономически выгодно транспортировать водород в баллонах;

от предприятия, вырабатывающего водород и расположенного близко к электростанции, что позволяет подавать водород по трубопроводу.

11.4.2. При использовании водорода в баллонах на электростанции должна быть централизованная водородная система с ресиверами для хранения необходимого запаса водорода, разрядной рампой, складом баллонов и магистральным трубопроводом для подачи водорода из ресиверов в турбогенераторы.

Схемой включения ресиверов предусматривается возможность продувки их инертным газом (углекислым газом или азотом) и воздухом.

На рис. 10 показана схема централизованного водородного хозяйства.

11.4.3. Снабжение генераторов инертным газом - углекислым газом или азотом - должно осуществляться от централизованной системы, включающей в себя ресиверы, рампу для разрядки баллонов, трубопроводы и арматуру для подачи инертного газа в турбогенераторы, склад баллонов.

На рис. 11 и 12 приведены схемы централизованного углекислотного хозяйства.

На рис. 11 баллоны устанавливаются на разрядной рампе вентилями вниз. Жидкая углекислота выпускается из баллонов в испаритель, где подогревается и переходит в газообразное состояние. При разрядке баллона давление в испарителе должно быть таким же, как давление в баллоне.

Возможна разрядка баллонов без переворачивания их, т.е. в вертикальном положении (вентилем баллона вверх). В этом случае специальный испаритель СО2 не требуется. Испарение СО2 происходит в баллоне, а помещение, где находится разрядная рампа с присоединенными баллонами, должно иметь плюсовую температуру (отапливаться в зимнее время). Скорость испарения углекислоты будет несколько ниже, чем с испарителем. Но это компенсируется большим количеством баллонов, присоединяемых к рампе. Рампа конструктивно проще, не требуется приспособление и монорельс с тельфером для переворачивания баллонов, испаритель также не требуется.

Максимальное давление инертного газа в ресиверах устанавливается в соответствии с указаниями завода-изготовителя ресиверов и обычно составляет 1 МПа (10 кгс/см2).

При понижении давления инертного газа в ресиверах до минимально допустимого значения действует предупредительная сигнализация в машинном зале на щите управления.

11.4.4. На рис. 13 приведена схема централизованного азотного хозяйства.

При использовании азота из баллонов, последние разряжаются в ресиверы, предназначенные для хранения запаса азота. Каждая партия баллонов с азотом должна иметь сертификат завода-изготовителя. При отсутствии сертификата необходимо провести анализ газа из каждого баллона.

Используется азот технический (ГОСТ 9293-74), содержащий менее 1% кислорода, а также азот из кислородных установок, если он содержит не более 2,5% кислорода.

Снабжение турбогенераторов азотом может осуществляться также из следующих источников:

азотно-кислородной установки электростанции или предприятия, расположенного близко к электростанции, что позволяет экономически выгодно подавать азот по трубопроводу;

из газоразделительной мембранной установки типа МВа-0,022, предназначенной для получения азота из атмосферного воздуха.

Рис. 9. Газовая система водородного охлаждения турбогенератора:

1 - углекислотный коллектор (нижний коллектор); 2 - водородный коллектор (верхний коллектор}; 3 - термометр; 4 - испаритель; 5 - фреоновый компрессор;

6- терморегулирующий вентиль; 7 - индуктивный указатель жидкости; 8 - автоматический газоанализатор содержания водорода в картерах подшипников и кожухах нулевых и линейных выводов; 9 - автоматический газоанализатор для измерения чистоты водорода в корпусе генератора; 10 - ротаметр; 11 - регулятор давления;

12 - электроконтактный манометр; 13 - манометр; 14 - предохранительный клапан; 15 - съемный элемент

Рис. 10. Схема централизованного водородного хозяйства:

1 - рампа для разрядки водородных баллонов; 2 - трубопровод подачи углекислого газа (азота); 3 - ресивер для водорода; 4 - огнепреградитель; 5 - редуктор; 6 - обратный клапан;

7 - манометр; 8 - предохранительный клапан

Рис. 11. Схема централизованного углекислотного хозяйства с перевернутыми углекислотными баллонами:

1 - рампа для разрядки баллонов; 2 - ресивер для углекислого газа; 3 - предохранительный клапан; 4 - манометр; 5 - испаритель; 6 - обратный клапан; 7 - термометр

Рис. 12. Схема централизованного углекислотного хозяйства с нормально стоящими углекислотными баллонами:

1 - рампа для разрядки баллонов; 2 - ресивер для углекислого газа; 3 - предохранительный клапан; 4 - манометр

Рис. 13. Схема централизованного азотного хозяйства:

1 - рампа для разрядки азотных баллонов; 2 - редуктор; 3 - обратный клапан; 4 - ресивер для азота; 5 - манометр; 6 - предохранительный клапан

12. ОБЩИЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ К ГАЗОВОЙ СИСТЕМЕ

12.1. От исправности и качества работы газовой системы турбогенераторов зависит возможность надежной работы турбогенераторов в продолжительном номинальном режиме работы.

12.2. К газовой системе турбогенераторов предъявляются следующие основные технические требования:

а) производить замену охлаждающей среды (в качестве промежуточного инертного газа применяется углекислый газ или азот);

б) поддерживать давление водорода в заданных пределах;

в) поддерживать заданную чистоту и влажность водорода;

г) обеспечивать автоматический контроль чистоты и давления водорода;

д) сигнализировать при нарушении параметров охлаждающей среды, при появлении водорода в картерах подшипников, комплектных экранированных токопроводах и нулевых выводах, при появлении воды или масла в генераторе.

13. УСТРОЙСТВА КОНТРОЛЯ, СИГНАЛИЗАЦИИ И ОБЪЕМ ФИЗИКО-ХИМИЧЕСКОГО КОНТРОЛЯ ГАЗОВ

13.1. В соответствии с действующими "Правилами технической эксплуатации электрических станций и сетей Российской Федерации" и инструкциями заводов-изготовителей по эксплуатации турбогенераторов в газовой системе предусмотрен контроль следующих параметров:

чистоты и давления водорода в корпусе генератора;

содержания водорода в картерах подшипников (в сливных камерах уплотнений вала с воздушной стороны), в кожухах комплектных экранированных токопроводов и коробе нулевых выводов;

температуры водорода в корпусе генератора;

давления газа в магистрали от водородных ресиверов;

давления инертного газа в магистрали.

13.2. Чистота водорода в корпусе генератора контролируется автоматическим газоанализатором, расположенным на местном щите на панели сигнализации генератора.

13.3. Давление водорода в корпусе генератора контролируется манометрами, измеряющими давление газа в двух независимых точках. Манометры устанавливаются на газовом посту.

13.4. Давление водорода и давление инертного газа в магистрали контролируются манометрами, установленными также на газовом посту генератора.

13.5. На основные щиты управления (блочный щит, групповой щит) выводится следующая предупредительная технологическая сигнализация:

понижение или повышение давления водорода в генераторе;

водород в экранированных токопроводах и подшипниках (сливных камерах);

неисправность водородного охлаждения;

вызов к установке теплоконтроля и другие сигналы неисправностей масляной системы (см. п. 3.4).

Сигнал "Неисправность водородного охлаждения" является групповым и включает в себя следующие сигналы:

"Чистота водорода низкая";

"Жидкость в корпусе генератора";

другие сигналы неисправностей масляной системы (см. п. 3.4).

Объем физико-химического контроля газов

13.6. Назначение ручного лабораторного физико-химического контроля при эксплуатации турбогенераторов с водородным охлаждением - обеспечение экономичной и безопасной эксплуатации газомасляной системы и проверка правильности показаний приборов автоматического контроля.

13.7. При работе газовой системы генератора с водородным охлаждением должны измеряться с помощью лабораторных приборов следующие параметры:

чистота водорода в корпусе генератора;

содержание кислорода в бачке продувок, поплавковом затворе, водородоотделительном отсеке маслоочистки;

содержание водорода в картерах подшипников (сливных камерах уплотнений вала с воздушной стороны), комплектных экранированных токопроводах и коробе нулевых выводов;

влажность водорода в корпусе генератора.

14. РАСПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЯЗАННОСТЕЙ МЕЖДУ ЦЕХАМИ ПО ОБСЛУЖИВАНИЮ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ

14.1. Обслуживание газовой системы водородного охлаждения генераторов во время эксплуатации производится персоналом цехов: электрического, котлотурбинного, химического и цеха тепловой автоматики и измерений.

14.2. На персонал электрического цеха возлагается:

осмотр, обслуживание и ремонт трубопроводов, арматуры и оборудования газовой системы, ресиверов для водорода и углекислого газа (азота), транспортировка, разрядка и обслуживание баллонов с углекислотой (азотом);

обслуживание и ремонт испарителей в установках осушки водорода, оттаивание испарителей, слив воды из испарителей;

поддержание заданных значений давления, чистоты и влажности водорода в генераторе;

проведение непрерывных и периодических продувок генератора чистым водородом;

замена газа в генераторе;

контроль за газоплотностью генератора, устранение выявленных утечек водорода, включая утечки через выводы генератора;

обслуживание и ремонт электролизных установок для получения водорода;

обслуживание и ремонт газоразделительных мембранных установок для получения азота.

14.3. На персонал котлотурбинного цеха возлагается:

контроль за работой газоохладителей и регулирование температуры газа в генераторе;

контроль за содержанием водорода в токопроводах и картерах подшипников (при наличии сигнализации на БЩУ), за давлением водорода, чистотой водорода, перепадом давления между маслом и водородом, давлением дистиллята с оповещением дежурного персонала электроцеха.

14.4. На персонал химического цеха возлагается:

химический анализ газа в корпусе генератора при работе на водороде, при замене охлаждающей среды;

химический анализ газа (воздуха) в различных участках (аппаратах) газовой системы;

определение температуры точки росы водорода в генераторе.

14.5. На персонал цеха тепловой автоматики и измерений возлагается:

обслуживание и ремонт газоанализаторов, манометров, дифференциальных манометров, ротаметров и других средств измерения, применяемых в газовых системах;

обслуживание и ремонт холодильно-компрессорных агрегатов в установках осушки водорода;

ремонт индикаторов влажности водорода.

14.6. Метрологический надзор за состоянием средств измерения (теплотехнических и физико-химических) осуществляет метрологическая служба или подразделение, выполняющее функции метрологической службы.

14.7. Обязанности цехов в части обслуживания системы маслоснабжения уплотнений вала изложены в разд. 4.

15. ПОДГОТОВКА ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ К ВКЛЮЧЕНИЮ И ВВОД ЕЕ В РАБОТУ

15.1. Испытанию на газоплотность должна предшествовать опрессовка газовой системы (без генератора) воздухом давлением на 0,1 МПа (1 кгс/см2) выше номинального для выявления мест утечки и устранения неплотностей. Для машин, работающих при низком давлении водорода 0,005 МПа (0,05 кгс/см2), давление воздуха при опрессовке должно составлять 0,07-0,08 МПа (0,7-0,8 кгс/см2).

Воздух, применяемый при опрессовке, должен быть сухим и чистым.

15.2. Проверку генератора и устройств газовой системы водородного охлаждения на газоплотность необходимо производить до подачи водорода в систему.

При испытании всей системы в сборе на уплотнения вала генератора должно быть подано масло (см. п. 5.3), а положение вентилей должно соответствовать их положению при работе генератора на водородном охлаждении, но при закрытом вентиле подачи газа на автоматический газоанализатор чистоты водорода.

Испытание проводится воздухом. На трубопроводе подачи водорода должен быть видимый разрыв (съемный элемент, общий для водорода и воздуха, должен быть установлен на трубопроводе воздуха).

Все вентили газовой системы должны быть предварительно проверены на плотность в открытом и закрытом положениях, маховики вентилей должны быть исправными, каждый вентиль должен иметь бирку с номером, содержащим также характеристику среды в виде индекса:

"В" —для трубопроводов водорода;

"У" — для трубопроводов углекислого газа;

"А" — для трубопроводов азота.

Индекс указывается перед номером вентиля. Манометры, имеющиеся в газовой системе, должны иметь красную черту на шкале или контрольную стрелку.

15.3. Испытание на газоплотность проводится с помощью сухого и чистого воздуха при давлении, равном номинальному давлению водорода в генераторе.

Испытания проводятся в течение 24 ч.

Испытанию подвергаются корпус генератора, все трубопроводы и арматура, которые при работе генератора могут находиться под давлением водорода, включая газовый пост, гидрозатвор, осушитель (испаритель холодильной машины) и т.д.

15.4. Утечка воздуха (%) определяется по формуле

,                                                   (1)

где Рк и Рн - абсолютное давление воздуха в системе водородного охлаждения в конце и начале испытания, кгс/см2;

Тк и Тн - температура воздуха в корпусе генератора в конце и начале испытания, °С. (Температура воздуха в корпусе генератора равна среднему значению показаний всех термометров; установленных на генераторе).

Суточная утечка воздуха, рассчитанная по формуле, не должна превышать 1,5% независимо от типа генератора и номинального давления в корпусе.

Для перевода суточной утечки воздуха из процентов в кубические метры (при нормальных условиях) следует определенную в процентах утечку разделить на 100, умножить на газовый объем системы (Vrc) и на абсолютное давление в кгс/см2, т.е.

                                               (2)

При необходимости по утечке воздуха можно приблизительно оценить утечку водорода, умножив полученное значение утечки воздуха на коэффициент 3,2.

15.5. При увеличенной утечке воздуха необходимо тщательно проверить все стыки, фланцевые соединения, сварные швы, сальники и т.д., применяя мыльную пену, галоидные течеискатели ГТИ-6. (Перед отысканием утечек прибором ГТИ-6 в генератор, заполненный воздухом до давления 0,2-0,3 кгс/см2, вводится 200-300 г фреона-12).

После выявления и устранения утечек воздуха необходимо повторно проверить газоплотность системы.

15.6. Для подготовки к работе автоматических газоанализаторов, контролирующих чистоту водорода в генераторе и наличие водорода в картерах подшипников, кожухах комплектных токопроводов и нулевых выводах, необходимо проверить показания приборов с помощью контрольных газовых смесей в соответствии с инструкциями по эксплуатации данных приборов.

15.7. Для подготовки к включению в работу установки осушки водорода с фреоновой холодильной машиной следует испытать на плотность змеевик испарителя сухим воздухом или азотом давлением 1,5 МПа (15 кгс/см2), затем тщательно промыть змеевик бензином марки БР-1 ("Галоша") или ацетоном и просушить его азотом.

Работы по подготовке холодильной машины осуществлять согласно инструкции завода-изготовителя.

15.8. Заполнение генератора водородом следует производить в соответствии с нижеуказанными требованиями:

15.8.1. Категорически запрещается вытеснять воздух из генератора непосредственно водородом без применения промежуточной среды: углекислого газа или азота.

15.8.2. Перед подачей углекислого газа или азота необходимо создать видимый разрыв на трубопроводах, подводящих к газовому посту генератора водород или воздух, сняв съемный элемент, общий для этих трубопроводов, и установив в необходимых местах заглушки.

15.8.3. Перед заполнением генератора с неподвижным или вращающимся от валоповоротного устройства ротором и газовой системы углекислым газом и вытеснением воздуха следует:

отключить питание автоматического газоанализатора;

зафиксировать давление углекислого газа в ресиверах перед началом вытеснения воздуха из генератора; снизить давление воздуха в корпусе до 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2); открыть вентили на газовом посту для выпуска воздуха из верхней зоны корпуса;

открыть вентили на газовом посту для подачи углекислого газа из трубопровода централизованной разводки в нижнюю зону корпуса генератора;

продуть генератор углекислым газом, поддерживая давление в процессе продувки 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) с помощью одного из вентилей на линии ввода углекислого газа;

закрыть вентили для выпуска воздуха и вентили для подачи углекислого газа после того, как будет израсходовано количество углекислого газа, составляющее 1,5 объема корпуса генератора, оставив в корпусе избыточное давление 0,02 МПа (0,2 кгс/см2), и произвести анализы;

отобрать пробы для анализа из вентилей, снабженных соответствующими ниппелями и бирками и позволяющих анализировать газ из верхнего и нижнего коллекторов генератора.

15.8.4. При достижении содержания углекислого газа в обеих пробах не менее 85% продувку корпуса можно считать законченной. Если в одной из проб содержание углекислого газа окажется менее 85%, следует дополнительно продуть генератор, выпустив в него из ресиверов необходимое количество углекислого газа и произведя повторные анализы.

15.8.5. После окончания продувки следует записать в контрольном и оперативном журналах результаты анализов и данные об израсходованном объеме углекислого газа.

15.8.6. За счет оставшегося в генераторе небольшого избыточного давления углекислого газа необходимо продуть осушитель водорода, поплавковый затвор, импульсные трубки и т.д.

15.8.7. Ориентировочный расход углекислого газа на вытеснение воздуха составляет:

при неподвижном или вращающемся от валоповоротного устройства роторе - 1,5 газового объема генератора (приложение 4);

при вращении ротора - 2,5 газового объема генератора.

15.8.8. Углекислый газ не должен длительно (более 8 ч) находиться в генераторе, так как он при наличии водяных паров вызывает коррозию металла.

15.8.9. Для вытеснения воздуха азотом следует:

отключить питание автоматического газоанализатора;

подключить к газовому посту трубопровод подачи азота из ресиверов, зафиксировать давление азота в ресиверах, открыть вентили на газовом посту для выпуска воздуха из генератора;

подать азот в генератор (азот можно подводить при вытеснении воздуха к нижнему или верхнему коллекторам, так как плотность азота составляет около 97% плотности воздуха; для небольшой экономии азота предпочтительна его подача сверху вниз);

продуть генератор азотом, поддерживая давление в корпусе 0,02-0,03 МПа (0,2-0,3 кгс/см2) до тех пор, пока не будет израсходовано количество азота, равное двум объемам генератора (при подаче азота сверху вниз) или трем объемам генератора (при подаче снизу вверх);

закрыть вентили для выпуска воздуха и подачи азота и произвести анализы из нижнего и верхнего коллекторов генератора. Закончить продувку, если содержание кислорода в одной из проб превысит 3%, продолжить продувку генератора, повторяя оба анализа до тех пор, пока не будет достигнута требуемая полнота удаления воздуха.

15.8.10. После окончания продувки следует записать в контрольном и оперативном журналах результаты анализов и данные об израсходованном объеме азота.

15.8.11. За счет оставшегося в корпусе небольшого избыточного давления азота следует продуть участки схемы, перечисленные в п. 15.8.6.

15.8.12. Ориентировочный расход азота на вытеснение воздуха зависит от его чистоты, как это показано в табл. 5.

Таблица 5

15.8.13. Время нахождения азота в корпусе генератора не нормируется.

15.8.14. Для вытеснения углекислого газа водородом необходимо:

подключить к газовому посту трубопровод подачи водорода из ресиверов, проверив предварительно наличие видимого разрыва на трубопроводе подвода воздуха;

открыть вентили для выпуска углекислого газа из нижнего коллектора генератора и подать водород в верхний коллектор;

продуть генератор водородом, поддерживая вентилем на линии подачи водорода давление в корпусе 0,01-0,02 МПа (0,1-0,2 кгс/см2) до тех пор, пока анализ газа, взятого из нижнего коллектора, не покажет содержание водорода не менее 97%;

продуть водородом все аппараты газовой системы и импульсные трубки приборов после вытеснения углекислого газа;

поднять давление водорода в корпусе генератора до номинального, включить автоматический газоанализатор, проверить содержание водорода в корпусе, в картерах подшипников, кожухах комплектных экранированных токопроводов и коробе нулевых выводов.

15.8.15. Для вытеснения азота водородом необходимо провести операции, аналогичные перечисленным в п. 15.8.14. Разница заключается в том, что при вытеснении углекислого газа анализ пробы газа в конце операции проводится с целью определения в пробе углекислого газа и кислорода, а при вытеснении азота - с целью непосредственного анализа водорода (см. табл. 9, п. 4).

15.8.16. Запас водорода на электростанции должен обеспечивать покрытие утечек и продувок всех генераторов в течение 10 сут и однократное заполнение одного генератора, имеющего наибольший газовый объем.

При наличии на электростанции электролизной установки с одним рабочим и одним резервным электролизерами запас водорода в ресиверах должен обеспечивать покрытие утечек и продувок водорода во всех генераторах в течение 5 сут и однократное заполнение одного генератора, имеющего наибольший объем.

15.8.17. Минимальный запас углекислого газа или азота в ресиверах должен быть равен шестикратному (для СО2) или восьмикратному (для азота) газовому объему одного генератора, имеющего максимальный газовый объем. Давление азота или углекислого газа в ресиверах должно быть выше номинального давления водорода в генераторах.

16. ЭКСПЛУАТАЦИЯ ГАЗОВОЙ СИСТЕМЫ В НОРМАЛЬНЫХ РЕЖИМАХ

16.1. При нормальной работе генератора в корпусе должно поддерживаться избыточное давление водорода, соответствующее паспортным данным генератора или указаниям завода-изготовителя. Давление должно поддерживаться с помощью автоматических регуляторов или вручную. И в том, и в другом случае колебания давления в корпусе генератора не должны превышать значений, указанных в табл. 6.

Таблица 6

16.2. Чистота водорода должна быть не ниже: 98% в корпусах генераторов с непосредственным водородным охлаждением; 97% - в корпусах генераторов с косвенным водородным охлаждением при избыточном давлении водорода 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) и выше; 95% - в корпусах генераторов при избыточном давлении водорода до 0,05 МПа (0,5 кгс/см2).

Содержание кислорода в водороде не должно превышать 1,2%.

Максимальное содержание кислорода в водороде в системе слива масла с водородной стороны уплотнений не должно превышать 2%.

16.3. Температура точки росы водорода в корпусе генератора должна быть ниже температуры воды, подаваемой в газоохладители, но не выше 15°С. .

Для измерения температуры точки росы водорода рекомендуется использовать индикатор влажности водорода, разработанный АО "Фирма ОРГРЭС".

При отсутствии приборов прямого измерения точки росы допускается определение температуры точки росы по номограмме по фактическим значениям относительной влажности и температуры водорода в точке измерения относительной влажности.

16.4. В генераторах с водоводородным охлаждением давление водорода в корпусе должно поддерживаться, как правило, на 0,05 МПа (0,5 кгс/см2) выше давления дистиллята на входе в обмотку статора (за исключением тех генераторов, у которых из-за конструктивных особенностей давление водорода не может быть выше давления дистиллята на входе в обмотку статора).

16.5. Максимальный эксплуатационный суточный расход водорода (с учетом продувок) не должен превышать 10% общего количества водорода в корпусе генератора при рабочем давлении.

Суточная утечка водорода Vy (%) вычисляется по формуле

,                                                (3)

где рн и рк - абсолютное давление водорода в испытуемой машине в начале и конце испытания, МПа (кгс/см2);

и - время начала и окончания испытания, ч;

Тя и Tk - температура водорода на выходе из газоохладителей в начале и конце испытания, К.

При этом вычисленная суточная утечка водорода не должна превышать 5% общего количества водорода в корпусе генератора при рабочем давлении.

Для подсчета суточной утечки водорода (м3) необходимо вычисленную утечку газа (%), деленную на 100, умножить на газовый объем испытуемой машины (Vr) и абсолютное давление водорода при работе.

Примерные газовые объемы генераторов различных типов (данные заводов-изготовителей) приведены в приложении 4.

Более точно суточную утечку водорода (м3), приведенную к нормальным условиям (температура 273 К, давление 760 мм рт.ст.), можно определить по формуле

Vy(норм) = А,                                                          (4)

где значения множителя А выбираются из табл. 7 в зависимости от того, в каких единицах измеряется давление, а именно:

Таблица 7

16.6. Суточную утечку водорода следует определять не реже одного раза в месяц.

16.7. При работе холодильной машины в установке осушки водорода холодильно-компрессорный агрегат не должен работать непрерывно или слишком часто включаться и выключаться во избежание быстрого выхода из строя. Суммарное время работы машины не должно превышать 12 ч в сутки. Ввод холодильной машины в цикличную работу может осуществляться с помощью реле времени.

При нормальной работе холодильной машины температура водорода на выходе из испарителя должна поддерживаться не выше 10 °С.

16.8. Необходимо один-два раза в месяц осматривать каждый агрегат, проводить проверку затяжки гаек и болтов на компрессоре и фильтре ресивера, проверять герметичность фреоновой системы, устранять утечки фреона и добавлять фреон (при необходимости) в систему, производить чистку ребристых поверхностей конденсатора.

16.9. Допускается работа генератора без включения установок осушки водорода, если температура точки росы благодаря малому расходу масла на водородной стороне уплотнений или правильно организованной непрерывной продувке не превышает значений, указанных в п. 16.3.

16.10. Оттаивание испарителя следует производить один-два раза в неделю, измеряя при этом количество слитой из испарителя воды.

16.11. Содержание водорода в картерах подшипников (в сливных камерах уплотнений вала с воздушной стороны), в кожухах комплектных экранированных токопроводов и коробе нулевых выводов должно быть менее 1 %. В воздушном объеме главного масляного бака водород должен отсутствовать.

16.12. Автоматический газоанализатор, контролирующий чистоту водорода в генераторе, должен находиться в работе при наличии водорода в корпусе независимо от того, остановлен или работает генератор. Для этого автоматический газоанализатор должен быть подключен к газовой системе таким образом, чтобы водород после датчика выпускался в атмосферу.

16.13. Давление водорода в датчике газоанализатора при этом должно соответствовать указанному в паспорте завода-изготовителя прибора. Один раз в неделю следует проверять показания автоматического газоанализатора с помощью химического анализа. При неисправности автоматического газоанализатора анализ производится один раз в смену.

Один раз в три месяца необходимо проверять газоанализатор с помощью контрольных газовых смесей.

Один раз в сутки нужно проверять наличие расхода водорода через датчик газоанализатора.

16.14. При наличии в газовой схеме автоматического газоанализатора, контролирующего содержание водорода в картерах подшипников и комплектных экранированных токопроводах, он должен находиться в работе, если в корпусе генератора есть водород.

Схема выполнения линий отбора воздуха из экранированных токопроводов и картеров подшипников должна осуществляться согласно указаниям приложения 5.

При неисправности или отсутствии автоматического газоанализатора необходимо производить не реже одного раза в сутки проверку содержания водорода во всех токопроводах и в картерах подшипников с помощью переносного газоанализатора ПГФ-2М-И4А, индикатора ИВП-1, сигнализатора-эксплозиметра СТХ-17-10 и т.п. При обнаружении водорода индикатором ИВП-1 следует производить химический анализ воздуха из данной точки с помощью газоанализатора КГА-2-1 (ГХЛ-1) [приложение 6] или хроматографа для определения количества водорода.

Результаты анализов воздуха в токопроводах и картерах подшипников должны фиксироваться в оперативных журналах начальников смен электрического и химического цехов.

При наличии автоматического контроля сигнал о повышении содержания водорода в токопроводах и картерах подшипников должен поступать при достижении концентрации водорода 1%.

Один раз в сутки следует проверять по показаниям ротаметров проток анализируемой смеси через датчик автоматического газоанализатора. Один раз в три месяца нужно проверять газоанализаторы (переносные и стационарный) с помощью контрольных газовых смесей, которые могут приготавливаться на месте по методике, описанной в приложении 7.

Контроль содержания водорода в приготовленной на месте контрольной газовой смеси следует производить с помощью газоанализатора КГА-2-1 (ГХЛ-1) по методике (ГОСТ 5439-76) или с помощью газового хроматографа.

Для проверки газоанализаторов, контролирующих содержание водорода в воздухе, следует применять поверочные газовые смеси водород-воздух с содержанием водорода 0,2-1,0%, выпускаемые по ТУ 6-21-28-77.

Перечень контролируемых в процессе эксплуатации параметров газовой системы и периодичность их записи приведены в табл. 8.

Объем и периодичность ручного лабораторного химического контроля состава газа в системе водородного охлаждения представлены в табл. 9.

Таблица 8

Таблица 9